Charles Leclerc lidera o primeiro treino livre do GP da Hungria antes de problema na Ferrari

Charles Leclerc foi o piloto mais rápido no primeiro treino livre para o Grande Prêmio da Hungria, realizado no circuito de Hungaroring. O piloto monegasco liderou a sessão até os momentos finais, quando seu carro apresentou um problema.

Durante a sessão, Leclerc comunicou à equipe via rádio que "algo quebrou" em seu carro. Logo em seguida, os mecânicos da Ferrari levaram o carro fumegante de volta para a garagem, encerrando sua participação no treino.

Max Verstappen, da Red Bull, terminou o treino em segundo lugar, ficando 0,484 segundos atrás de Leclerc. Lewis Hamilton, que pilota a outra Ferrari, ficou em terceiro.

O companheiro de Verstappen na Red Bull, Isack Hadjar, ficou em quarto lugar, seguido por George Russell, que completou o top cinco da sessão.

A Fórmula 1 enfrenta desafios para manter o calendário de 2026 diante da possibilidade de cancelamento do Grande Prêmio do Bahrein, originalmente remarcado para o início de outubro. Fontes informaram à ESPN que o circuito de Sepang, na Malásia, que sediou corridas entre 1999 e 2017, é o principal candidato para substituir o evento caso o GP do Bahrein não seja realizado.

A decisão sobre o futuro das corridas no Oriente Médio está ligada à situação de segurança na região, especialmente após ataques com mísseis iranianos contra o Bahrein. O Conselho Mundial do Esporte a Motor da FIA deve se reunir para avaliar a realização das provas do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) no Qatar e no Bahrein, o que influenciará diretamente a programação da Fórmula 1.

A Fórmula 1 busca preencher a lacuna no calendário entre as etapas do Azerbaijão e de Singapura, inicialmente prevista para o Bahrein. A Malásia é vista como uma alternativa lógica não apenas pela popularidade entre fãs e pilotos, mas também pela facilidade logística. A temporada de 2026 estava planejada para ter 24 corridas antes do início dos conflitos que afetaram o cronograma.

Até o momento, a corrida na Arábia Saudita foi cancelada sem previsão de remarcação, enquanto a realização das últimas etapas da temporada, no Qatar e Abu Dhabi, também permanece incerta devido à escalada das tensões na região.

Fernando Alonso, piloto da Aston Martin, afirmou com convicção que não trocará de equipe na próxima temporada. Apesar do desempenho fraco da Aston Martin no início do ciclo regulatório de 2026, com apenas um ponto conquistado por Alonso em Mônaco e um desempenho distante da pole em Spa-Francorchamps, o espanhol mantém confiança na recuperação da equipe.

Alonso destacou que sua preocupação principal não está na competitividade imediata do carro, mas sim em seu prazer ao pilotar os carros atuais da Fórmula 1. Ele mencionou que, embora se sinta motivado, rápido e renovado, o prazer ao dirigir não tem sido o mesmo, citando especificamente os Grandes Prêmios de Silverstone e Spa como experiências pouco divertidas.

O piloto também ressaltou a confiança em Adrian Newey, diretor técnico da Aston Martin, para entregar um carro competitivo no futuro próximo, mesmo reconhecendo que a evolução levará tempo. Alonso pretende avaliar os próximos dois GPs para ter uma melhor noção da competitividade do carro.

Durante a coletiva de imprensa, Alonso respondeu sobre seu contrato para 2027, afirmando que já possui um acordo e não pretende se mudar de equipe. Paralelamente, a Aston Martin trouxe um pacote de atualizações para o carro no GP da Hungria, incluindo um novo chassi e mudanças aerodinâmicas significativas, mas o motor atualizado da Honda só será introduzido após o recesso de verão, no GP da Holanda.

Mike Krack, diretor da equipe, minimizou a expectativa de resultados imediatos com as atualizações, enfatizando que o desenvolvimento é um processo contínuo e que a equipe precisa aprender a extrair o máximo do novo pacote ao longo do tempo, especialmente sem testes de inverno para ajustes antecipados.

Assim, Alonso permanece focado em seu desempenho e satisfação pessoal na pista, enquanto a Aston Martin trabalha para recuperar sua competitividade na temporada 2026 da Fórmula 1.

Max Verstappen, tetracampeão mundial de Fórmula 1, tem sido o crítico mais vocal da atual fórmula dos motores da categoria, que prioriza o uso de bateria e a gestão de energia, alterando significativamente a forma como os pilotos competem.

O piloto da Red Bull já manifestava suas preocupações com as novas regras antes mesmo de sua implementação no início do ano. Após o treino classificatório do Grande Prêmio da Bélgica, Verstappen chegou a brincar que poderia ser "atirado" caso continuasse a criticar os carros.

Questionado se a Fórmula 1 pressionou para que moderasse suas declarações, Verstappen negou, afirmando que apenas expressa sua opinião há muito tempo. Ele ressaltou que, inicialmente, muitos o consideravam um reclamão, mas que nas últimas corridas mais pessoas passaram a concordar com suas observações, que não são motivadas por sua performance, mas pelo cuidado com o produto da categoria.

Verstappen afirmou que já falou sobre o tema muitas vezes e que está cansado de se repetir, pois pilotar os carros atuais já é suficientemente difícil. Ele destacou que, apesar de algumas corridas serem consideradas boas, a forma como se dirige atualmente não é realista para os padrões da Fórmula 1, especialmente em circuitos onde a potência dos carros é limitada.

As regras atuais dividem a potência dos motores em 50% de combustão e 50% de energia elétrica. Devido ao feedback negativo dos pilotos, a Fórmula 1 anunciou que alterará essa proporção para 58% de combustão e 42% elétrica no próximo ano, e para 60% a 40% até 2028.

Verstappen foi questionado se essas mudanças trarão uma experiência significativamente diferente e se os pilotos terão que suportar uma experiência ruim até 2030. Ele respondeu com um sorriso e um aceno, indicando que infelizmente essa é a realidade e que pouco pode ser feito a respeito.

Um ano após o pior momento de sua carreira na Ferrari, Lewis Hamilton expressou orgulho pela forma como reverteu sua situação nos últimos 12 meses. Na classificação para o GP da Hungria do ano passado, Hamilton ficou em 12º lugar e se descreveu como "absolutamente inútil", sugerindo que a Ferrari talvez precisasse trocar de piloto.

Naquela temporada de estreia na equipe italiana, o sete vezes campeão mundial enfrentou dificuldades para acompanhar seu companheiro de equipe, Charles Leclerc, e não conseguiu subir ao pódio em nenhuma corrida. Com as mudanças nas regras da Fórmula 1 durante o inverno, Hamilton voltou renovado, conquistando sua primeira vitória pela Ferrari no GP da Catalunha em junho e superando Leclerc por 33 pontos nas primeiras dez corridas da temporada.

Antes do GP da Hungria deste ano, Hamilton comentou sobre sua evolução: "Tenho muito orgulho de todos na equipe e também de mim mesmo por sair do lugar em que estava. Quando fizer meu documentário, contarei tudo sobre aquele fim de semana e o que o antecedeu. Mas, mesmo chegando nesta semana, senti muito o que aconteceu na semana passada [no GP da Bélgica] e chego muito distante de onde estava no ano passado."

Hamilton também destacou as mudanças internas na Ferrari que foram essenciais para seu desempenho atual, afirmando que a equipe desenvolveu um pacote competitivo para lutar por vitórias em 2026. Nos dois últimos GPs, na Grã-Bretanha e na Bélgica, Hamilton terminou em terceiro e quarto lugares, enquanto Leclerc ficou em primeiro e segundo, respectivamente.

O piloto britânico reconheceu que pequenos erros o afastaram da vitória nessas corridas, mas valorizou a consistência da equipe e o desempenho de Leclerc como indicativos de progresso. "Cada fim de semana o objetivo é extrair o máximo possível. Tivemos alguns bons fins de semana, mas um passo errado nos tirou da disputa pela vitória. O mesmo aconteceu na semana passada, mostrando como as coisas podem mudar neste esporte."

Hamilton ressaltou que, apesar de não estar sempre no topo, a equipe está mais próxima dos líderes do que o esperado, o que confirma que estão no caminho certo para a temporada atual.

George Russell enfrentou um problema técnico no motor durante o GP da Bélgica, que prejudicou seu desempenho e resultou em um acidente com Lewis Hamilton. Inicialmente, o problema foi atribuído ao estilo de pilotagem de Russell, mas posteriormente a equipe Mercedes descobriu que se tratava de uma falha de codificação no motor.

O piloto britânico, que está 50 pontos atrás do líder do campeonato Kimi Antonelli, expressou sua frustração com a situação, mas afirmou estar confiante após a identificação da causa do problema. Russell destacou a complexidade das unidades de potência atuais e a dificuldade em detectar a falha, que estava profundamente embutida na calibração do código.

Apesar das dificuldades mecânicas enfrentadas ao longo da temporada, Russell mantém uma mentalidade positiva e acredita no potencial da equipe para melhorar. Ele ressaltou que, mesmo após a decepção no GP da Bélgica, está mais próximo do líder do que estava quatro corridas atrás.

Durante a corrida em Spa-Francorchamps, Russell manifestou sua insatisfação pelo rádio ao perceber a falha no motor, mas explicou que suas mensagens foram fruto de frustração momentânea. Ele enfatizou a importância de expressar preocupações para que a equipe possa identificar e resolver problemas.

A Mercedes está confiante de que o problema foi solucionado a tempo do GP da Hungria, que será a última etapa antes da pausa de verão na Fórmula 1.

Durante a disputa pelo terceiro lugar na oitava volta do GP da Bélgica, Oscar Piastri tentou ultrapassar Charles Leclerc pela parte externa na entrada de Les Combes. Leclerc, defendendo a posição por dentro, apertou Piastri para fora da pista na frenagem, causando contato entre os carros quando o piloto da McLaren ficou sem espaço.

A McLaren acredita que o dano no carro de Piastri causou uma perda de desempenho entre 0,2 e 0,3 segundos por volta pelo restante da corrida. Os comissários investigaram o incidente durante a prova, mas decidiram não punir Leclerc.

Piastri comentou: "Eu estava na linha branca e fui apertado. Acho que tivemos sorte de não termos um acidente maior, pois tocamos as rodas no início da frenagem, mas não sei para onde eu deveria ir. Não estou dizendo que precisava ser uma punição, mas pelo menos uma bandeira preta e branca ou algo assim. Se pensarmos que isso é aceitável, é outra coisa tocar assim, mas incentivar que se pode deixar o adversário com o mínimo espaço e sair impune não é legal."

A bandeira preta e branca serve como advertência sobre o padrão de pilotagem, semelhante a um cartão amarelo no futebol.

Leclerc, que terminou a corrida em segundo, assistiu ao incidente na sala de resfriamento e reagiu com um suspiro. Antes que pudesse terminar a frase "Esta foi...", Max Verstappen, ao seu lado, sugeriu: "...foi calculada?". Na coletiva após a corrida, Leclerc admitiu que a manobra foi arriscada: "A volta 8 foi muito apertada. Felizmente, não teve consequências para minha corrida nem para a dele, o que é bom."

No relatório, os comissários justificaram a decisão de não aplicar penalidade, explicando que Piastri não estava à frente de Leclerc e que o piloto da Ferrari não agiu deliberadamente para expulsá-lo da pista. Segundo o documento, "Na aproximação da curva 5, o carro 81 [Piastri] tentou ultrapassar o carro 16 [Leclerc] pela parte externa. O carro 81 tinha alguma sobreposição com o carro 16, mas o eixo dianteiro do carro 81 não estava à frente do eixo dianteiro do carro 16, não havendo possibilidade de completar a ultrapassagem naquela posição. O carro 16 não expulsou deliberadamente o carro 81 para fora da pista. O carro 16 seguiu a linha de corrida antes da entrada da curva 5, movendo-se levemente para a esquerda para abrir a curva 5, e ocorreu contato lateral entre os dois carros."