F1 Academy adiciona corridas após cancelamento na Arábia Saudita

A decisão da F1 de cancelar corridas em Bahrein e na Arábia Saudita impactou o calendário da F1 Academy, que tinha duas corridas programadas como evento de apoio. Agora, Montreal e Austin terão três corridas em vez das duas habituais para compensar as corridas perdidas.

Os fãs que possuem ingressos para sábado em qualquer um dos eventos poderão assistir a duas corridas da F1 Academy. O sábado contará com a nova "corrida original" e uma corrida de grid invertido, enquanto a corrida principal ocorrerá no domingo, como de costume.

A grade para a "corrida original" será determinada pelas segundas melhores voltas de qualificação das pilotos, com pontos totais sendo atribuídos. A F1 Academy anunciou que uma atualização nas regulamentações esportivas permitirá a adição de uma terceira corrida em outros eventos no futuro, "seja para manter a consistência na contagem de corridas ao longo da temporada ou para aproveitar o tempo adicional de pista disponível em um evento."

A piloto austríaca Emma Felbermayr, que corre pela equipe apoiada pela Audi, lidera o campeonato após a primeira rodada, que ocorreu na China.

A Alpine se pronunciou em relação às alegações de sabotagem contra Franco Colapinto após sua 16ª colocação no último GP do Japão, enquanto seu companheiro de equipe, Pierre Gasly, terminou em sétimo lugar. A equipe enfatizou que prejudicar a performance de Colapinto não está nos interesses do time, que busca um desempenho competitivo nesta temporada.

Em uma carta aberta, a Alpine destacou: "Franco é nosso piloto e a equipe confia nele, assim como ele confia na equipe. Qualquer sugestão de sabotagem é completamente infundada". A equipe também abordou os abusos direcionados a Colapinto após um incidente com o piloto da Haas, Oliver Bearman, e condenou as mensagens de ódio que surgiram após o GP da China, onde Esteban Ocon também foi alvo de ameaças após uma colisão com Colapinto.

A Alpine reiterou que a segurança e o bem-estar dos pilotos são prioridades e que a FIA está revisando as questões de segurança relacionadas aos novos carros da F1, especialmente após o acidente de Bearman, que levantou preocupações sobre as velocidades de fechamento entre os carros.

SUZUKA, Japão -- A mensagem de Toto Wolff sobre o potencial de Kimi Antonelli tem sido consistente desde que o adolescente italiano entrou pela primeira vez em um carro de Fórmula 1 da Mercedes: dê a ele tempo.

Após momentos em sua temporada de estreia que levantaram dúvidas sobre sua prontidão, Wolff sempre manteve a fé e desviou a pressão. Agora, após apenas a terceira corrida de sua segunda temporada, Antonelli lidera o campeonato mundial por nove pontos, graças a duas vitórias consecutivas na China e no Japão. Embora tenha admitido que a sorte teve um papel importante em sua última vitória, seu nível de desempenho foi igualmente impressionante.

Wolff permanece cauteloso, mas cada vez mais otimista. "Quando decidimos dar a ele o assento de corrida há um ano e meio, esperávamos por essa trajetória", disse ele após a vitória de Antonelli no domingo. "Os altos e baixos que você espera de um jovem piloto de 18 anos no primeiro ano, e eventualmente no segundo ano, [esperávamos] que o sucesso se materializasse e acho que isso está acontecendo."

Antonelli teve um início difícil na corrida de domingo em Suzuka, onde perdeu a liderança logo após a largada. No entanto, a velocidade subjacente da Mercedes permitiu que ele se recuperasse rapidamente. Após uma série de estratégias de pit stop, Antonelli voltou a assumir a liderança após um safety car que lhe deu a oportunidade perfeita para trocar pneus.

Com essa vitória, Antonelli se torna o piloto mais jovem a liderar o campeonato mundial de F1 aos 19 anos e 216 dias. Embora liderar após três corridas não signifique muito, os sinais iniciais indicam que Antonelli se tornou um piloto muito mais completo em 2026. "Foi um grande passo", disse Antonelli. "A experiência conta muito -- obviamente, no ano passado passei por muita coisa e isso me ensinou muito mais do que eu esperava, e com certeza está ajudando até agora este ano."

Max Verstappen, que completa 29 anos em setembro, expressou sua insatisfação com as novas regras da Fórmula 1, que ele descreveu como uma "piada" e "anti-corrida". O piloto afirmou que a nova geração de carros, que enfatiza o uso de potência elétrica, não representa o que ele considera ser a verdadeira essência das corridas.

Após a corrida no Grande Prêmio do Japão, onde terminou em oitavo lugar, Verstappen comentou sobre sua situação atual, dizendo: "A cada dia que acordo, me convenço novamente [a continuar correndo]. E eu tento." Ele também mencionou que está avaliando se vale a pena continuar na F1 ou passar mais tempo com sua família e amigos.

A situação é ainda mais complicada pela possibilidade de uma cláusula em seu contrato com a Red Bull, que permitiria sua saída se ele não estiver entre os dois primeiros na classificação. Com o desempenho atual da equipe, essa cláusula pode se tornar uma opção viável para Verstappen.

Embora fontes indiquem que ele esteja mais inclinado a considerar um sabático do que uma aposentadoria completa, a incerteza sobre seu futuro na F1 é palpável. O impacto de sua possível saída seria significativo, considerando seu status como um dos maiores pilotos da história da categoria.

As novas regras da Fórmula 1 para 2026 geraram debates intensos no paddock e entre os fãs. Max Verstappen, campeão mundial, chegou a questionar seu futuro na categoria devido às mudanças, que ele considera prejudiciais à essência das corridas.

Por outro lado, o número de ultrapassagens aumentou significativamente em comparação a 2025. Dados não oficiais indicam que as ultrapassagens mais que dobraram nas três primeiras corridas deste ano. Na Austrália, foram 39 ultrapassagens, na China 71 e no Japão 43, em comparação com 17, 31 e 15, respectivamente, no ano anterior.

Apesar do aumento nas ultrapassagens, muitos críticos apontam que a natureza dessas manobras é 'artificial', já que os pilotos podem usar modos de 'boost' para facilitar as ultrapassagens. Isso gerou um tipo de corrida conhecido como 'yo-yo racing', onde os pilotos se ultrapassam repetidamente devido ao gerenciamento de bateria.

Lewis Hamilton, heptacampeão mundial, elogiou a maior fluidez nas corridas, afirmando que isso é o que o automobilismo deve ser. Ele destacou que, ao contrário de 2025, as corridas deste ano têm proporcionado mais emoção e disputas.

Além disso, as mudanças nas regulamentações aerodinâmicas parecem ter facilitado o acompanhamento entre os carros em curvas de alta velocidade, com relatos de que os pilotos conseguem seguir mais de perto seus rivais sem perder tanto grip. A redução do peso mínimo e as dimensões menores dos carros também foram bem recebidas pelos pilotos, que elogiaram a agilidade dos novos modelos.

No entanto, a questão da gestão de energia durante as qualificações tem sido um ponto negativo, com muitos pilotos expressando preocupações sobre como isso afeta o desempenho nas voltas rápidas. As reuniões planejadas pela FIA visam discutir essas e outras questões, buscando soluções para melhorar a competição.

Uma reunião entre o órgão regulador do esporte e especialistas técnicos das equipes e fabricantes de unidades de potência ocorreu na quinta-feira, com uma série de novas reuniões programadas para definir possíveis mudanças antes da próxima corrida em Miami, no dia 3 de maio.

O foco das reuniões está na gestão excessiva de energia exigida sob as novas regulamentações, especialmente em relação à qualificação e ao potencial de problemas de segurança criados por diferenças extremas de velocidade entre os carros.

A última geração de unidades de potência pode implantar três vezes mais energia elétrica do que suas antecessoras, mas isso as deixou sem energia na maioria dos circuitos, enquanto lutam para recuperar a energia elétrica necessária durante a frenagem para atender à demanda de potência nas retas.

Essa equação desequilibrada resultou em um novo estilo de pilotagem, onde a recuperação de energia elétrica é frequentemente priorizada em detrimento de acelerar ao limite, mesmo durante as voltas de qualificação. O tetracampeão Max Verstappen se referiu à nova geração de carros como "Fórmula E com esteroides", enquanto outros pilotos pediram mudanças para devolver a ênfase ao piloto em vez da unidade de potência.

As regras também criaram um novo estilo de corrida este ano, que frequentemente resulta em múltiplas ultrapassagens assistidas por bateria por volta e tem sido criticado por alguns pilotos. No entanto, após as três primeiras corridas, fontes informaram que os chefes da F1 estavam satisfeitos com o novo estilo de corrida, que afirmam ter sido bem recebido pelos fãs que entrevistaram.

Os detalhes discutidos na reunião de quinta-feira não foram anunciados, mas uma declaração da FIA confirmou que o foco estava na "gestão de energia" após um consenso geral entre as equipes de que os eventos até agora "proporcionaram corridas emocionantes".

A F1 enfatizou que as reuniões antes de Miami não visam mudar radicalmente a fórmula, mas sim concordar com ajustes para suavizar algumas arestas. A próxima reunião ocorrerá em 15 de abril para explorar possíveis mudanças que precisarão ser feitas nas regulamentações esportivas, enquanto uma reunião subsequente será realizada entre os chefes técnicos em 16 de abril para explorar mais as mudanças técnicas necessárias.

Uma "reunião de alto nível" ocorrerá em 20 de abril entre a FIA, os diretores das equipes e os chefes da F1, onde as "opções preferidas propostas em conjunto pelas equipes técnicas serão consideradas e um consenso buscado sobre o caminho a seguir." Qualquer ajuste nas regras precisará ser aprovado pelo Conselho Mundial de Automobilismo da FIA, embora essa etapa do processo geralmente represente uma formalidade das mudanças já acordadas.

Max Verstappen, atual campeão mundial, enfrenta incertezas sobre seu futuro na Fórmula 1 após a notícia da saída de seu engenheiro de longa data, Gianpiero Lambiase. Jos Verstappen, seu pai, afirmou que a decisão de Max não está diretamente ligada a essa mudança. Ele acredita que Max continuará na F1, especialmente após conquistar quatro campeonatos.

Jos comentou que a saída de Lambiase não foi uma surpresa para eles e que ainda têm um tempo para trabalhar juntos. Ele ressaltou a importância de Lambiase em sua carreira e a necessidade de aproveitar essa oportunidade.

Max expressou frustração com as novas regulamentações da F1, que diminuem a participação do piloto e enfatizam o desempenho do motor. No entanto, Jos é otimista quanto às mudanças propostas nas regras, que podem melhorar a experiência de corrida e ajudar a manter seu filho na categoria. Ele acredita que tanto os fãs quanto os pilotos estão insatisfeitos com a direção atual da Fórmula 1 e que ajustes são necessários para restaurar a essência da competição.