George Russell domina e conquista quinta pole na Fórmula 1 em Baku

George Russell brilhou nas classificatórias do Grande Prêmio do Azerbaijão em Baku, registrando o melhor tempo em todos os três setores da pista e conquistando sua quinta pole position na temporada. Ele terminou 0,837 segundos à frente de Charles Leclerc, da Ferrari.

Oscar Piastri, da McLaren, garantiu o terceiro lugar, superando Isack Hadjar da Red Bull por pouco. O companheiro de equipe de Piastri, Lando Norris, parou na Curva 3 nas etapas finais da sessão e largará em quinto.

Kimi Antonelli, companheiro de equipe de Russell e líder do campeonato, teve um desempenho ruim ao bater na parede e ser eliminado ainda na Q1, largando em 16º. Antonelli também enfrentou problemas mecânicos durante os treinos, incluindo um vazamento hidráulico que prejudicou seu desempenho.

Lewis Hamilton, da Ferrari, largará em sexto lugar, mais de 1,3 segundos atrás de Russell. Pierre Gasly, da Alpine, ficou logo atrás de Hamilton. Max Verstappen, da Red Bull, que liderou o treino final com uma atualização significativa no carro, terminou em oitavo.

Carlos Sainz, da Williams, ficou em nono, e Franco Colapinto, da Alpine, completou o top 10.

O Grande Prêmio do Azerbaijão está programado para começar às 12h BST (7h ET) no sábado.

As últimas duas etapas da temporada de Fórmula 1, programadas para ocorrer no Qatar em 29 de novembro e em Abu Dhabi em 6 de dezembro, estão em dúvida devido ao conflito em curso entre Estados Unidos e Irã na região.

O Foreign Office do Reino Unido alerta que a situação permanece imprevisível, com risco de mais ataques e escalada inesperada. Anteriormente, os Grandes Prêmios do Bahrein e da Arábia Saudita foram cancelados por causa do conflito, com o Bahrein optando por realizar sua etapa na Malásia para não perder o lugar no calendário.

Atualmente, as corridas no Qatar e Abu Dhabi ainda estão oficialmente programadas, com ingressos à venda no site da F1. Fontes informaram à ESPN que o Autódromo Enzo e Dino Ferrari, em Imola, Itália, está de prontidão para sediar uma etapa substituta caso as corridas originais não possam acontecer.

Realizar uma única etapa em Imola garantiria que a F1 cumprisse suas obrigações com patrocinadores e emissoras, mantendo um calendário de 22 etapas.

Na última quinta-feira, as equipes foram informadas que a decisão final poderia ser adiada até meados de outubro. Mattia Binotto, chefe da equipe Audi, confirmou em Baku que "meados de outubro é o prazo final para essa decisão".

Laurent Mekies, chefe da Red Bull, destacou que Imola está preparada, mas que há desafios práticos, como a disponibilidade das equipes responsáveis pela montagem dos motorhomes no paddock, que precisam ser considerados no momento da decisão.

Ele afirmou: "Sabemos qual é a situação. Acredito que Imola está se preparando caso seja necessário. Os desafios incluem a estrutura dos motorhomes europeus e a necessidade de encontrar pessoas alternativas para cuidar disso, já que muitos têm trabalhos de inverno. Mas, como comunidade, garantiremos que isso aconteça se necessário. Esperamos, no entanto, que possamos ir ao Qatar e Abu Dhabi, o que seria o ideal."

Binotto concordou que o principal desafio para uma corrida em Imola seria logístico e minimizou preocupações sobre o clima na Itália no início de dezembro, observando que a temperatura média em Imola nessa época é mais alta que em Las Vegas durante a corrida local.

Ele acrescentou: "É mais uma questão de organização e logística. Esperamos tomar a decisão correta até meados de outubro."

Adiar a decisão até outubro pode influenciar a definição do campeão da temporada, já que a redução do calendário de 23 para 22 corridas diminuiria as oportunidades de pontuação.

Kimi Antonelli lidera o campeonato com 81 pontos de vantagem sobre George Russell, seu companheiro na Mercedes, podendo garantir o título já em duas semanas, em Singapura, caso o calendário completo seja mantido.

Se Antonelli não conquistar o título em Singapura, mas mantiver uma vantagem superior a 125 pontos, a redução do calendário poderia garantir o título antecipadamente devido à diminuição dos pontos restantes em disputa entre Singapura e Austin.

O piloto da Mercedes, George Russell, registrou o melhor tempo no primeiro treino livre do GP do Azerbaijão, realizado nas ruas de Baku, com 1:45.387, superando Max Verstappen, da Red Bull, por quatro décimos.

Charles Leclerc, da Ferrari, terminou em terceiro, seguido pelo companheiro de equipe Lewis Hamilton, em quarto lugar. Kimi Antonelli, que lidera o campeonato mundial com 81 pontos de vantagem sobre Russell, ficou em quinto, oito décimos atrás do líder, mas teve que abandonar a sessão após relatar uma falha hidráulica em seu carro Mercedes, após completar apenas nove voltas.

Carlos Sainz, pilotando o Williams com atualizações significativas, enfrentou um incêndio nos freios na área dos boxes, que foi rapidamente controlado durante a primeira metade da sessão.

Além da Williams, as equipes McLaren e Red Bull trouxeram grandes atualizações para o fim de semana. Verstappen mostrou-se competitivo, enquanto a McLaren concentrou-se em ajustes nos carros.

Oscar Piastri, da McLaren, relatou vibrações no carro e foi chamado de volta à garagem, terminando o treino em sexto, mais de um segundo atrás do líder. Seu companheiro Lando Norris teve pouco tempo na pista e finalizou em 14º.

Os pilotos da Racing Bulls, Liam Lawson e Arvid Lindblad, ficaram em sétimo e oitavo lugares, respectivamente.

A segunda sessão de treinos livres está programada para começar às 8h ET (13h no Reino Unido).

Isack Hadjar, piloto da Red Bull na Fórmula 1, sofreu uma pequena fratura no lado externo do pulso durante o período de pausa de verão da categoria. A lesão o afastou de três corridas, mas ele planeja voltar ao grid no Grande Prêmio do Azerbaijão. Hadjar explicou que não precisou de cirurgia e que o processo de recuperação é natural, porém longo.

O piloto afirmou que a dor ainda será sentida por algum tempo, mas que após quase seis semanas, o pulso já está forte o suficiente para suportar as tensões da pilotagem. Para se preparar para o retorno, Hadjar realizou sessões no simulador, que, segundo ele, reproduzem quase que exatamente as condições do cockpit, o que lhe deu confiança para competir.

Apesar da recuperação, Hadjar comentou que os treinos foram difíceis, pois ele praticamente não pôde usar o membro esquerdo durante a recuperação, o que tornou o processo entediante. Questionado sobre a origem da lesão, ele mencionou que não houve proibição da Red Bull para qualquer tipo de treino, incluindo o boxe, e que pretende ser mais cuidadoso no futuro.

Hadjar finalizou afirmando que acidentes acontecem e que não há restrições específicas impostas pela equipe em relação ao seu treinamento.

A temporada da Fórmula 1 está programada para terminar com duas etapas no Oriente Médio: em Qatar, no dia 29 de novembro, e em Abu Dhabi, uma semana depois. Caso essas corridas não possam ocorrer, o circuito de Imola está em standby para substituir os eventos.

O governo do Reino Unido, por meio do Foreign Office, alertou que a situação na região "permanece imprevisível" e que há "risco de novos ataques e escalada inesperada". Essa instabilidade gerou preocupação dentro do paddock da F1, com relatos de que alguns membros do grupo de aproximadamente 2.000 pessoas que viajam com a categoria, incluindo integrantes de 10 das 11 equipes baseadas no Reino Unido, manifestaram a intenção de não comparecer.

Antes da etapa do Azerbaijão, que faz fronteira com o Irã, Lewis Hamilton declarou: "Pessoalmente, quero ir. Eu adoro ir ao Oriente Médio. Pelo que li, as coisas parecem estar bem por lá, mas não tenho todas as informações e não sei quais são os níveis de risco. Confio no Stefano Domenicali [CEO da F1] para tomar a decisão certa para o esporte. E espero que possamos ir."

A expectativa inicial era que a decisão sobre a realização das corridas no Oriente Médio fosse anunciada até meados deste mês, mas a Fórmula 1 está disposta a aguardar. Não há um prazo definido, mas a expectativa atual é que pelo menos uma das corridas seja realizada. Os ingressos para ambos os eventos continuam à venda.

Vale lembrar que as etapas em Bahrain e Arábia Saudita foram canceladas no início do ano. Contudo, o Grande Prêmio de Bahrain será realizado de forma incomum no circuito de Sepang, na Malásia, em breve.

Fernando Alonso, piloto da Aston Martin com contrato até o final do ano, ainda não confirmou a renovação. O bicampeão mundial está desiludido com os novos motores da Fórmula 1, que possuem uma divisão 50-50 entre potência de combustão convencional e elementos elétricos de bateria. Além disso, o pacote Aston Martin-Honda tem sido pouco competitivo, deixando Alonso frequentemente nas últimas posições.

Antes do Grande Prêmio da Espanha em Madri, o presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, declarou que não seria aceitável Alonso deixar a F1 em uma situação tão pouco competitiva e sugeriu que está pressionando por mudanças nas regras dos motores para acelerar a recuperação da Honda.

Alonso revelou que suas conversas com Ben Sulayem e o chefe da F1, Stefano Domenicali, têm girado em torno de uma reformulação abrangente das regras. "Alguns circuitos foram mortos este ano", afirmou o piloto antes do GP do Azerbaijão. "Acredito que, com os aprendizados deste ano, ainda há espaço para melhorar o esporte no próximo ano. Esses foram meus comentários em Madri, Austrália, Barcelona e em todas as corridas. Essa é a conversa que mantenho com Stefano e Mohammed."

Diante da insatisfação generalizada com as novas regulamentações, a F1 já se comprometeu a ajustar as regras nos próximos anos. A divisão atual 50-50 entre motor de combustão e elétrico será alterada para 58/42 em favor do motor de combustão em 2027 e para 60-40 em 2028. No entanto, vários pilotos questionam se isso será suficiente para resolver os principais problemas dos carros deste ano.

Alonso tem sido o piloto mais crítico às novas regras, chegando a dizer na pré-temporada que os carros estão tão fáceis de pilotar que até o chefe da equipe Aston Martin poderia completar uma volta em Bahrein sem dificuldades. Ele também chamou a atual era da F1 de "campeonato mundial da bateria".

Na quarta-feira, Alonso acrescentou que os novos carros, que exigem dos pilotos a recuperação de energia da bateria por meio da frenagem, são completamente diferentes do que ele e seus rivais aprenderam desde o kart até as categorias de base como F3 e F2. "Nós dirigimos com instinto para ser rápidos, atacando as curvas e assumindo riscos. Na F1, você precisa desaprender um pouco o que aprendeu em vinte anos e dirigir de uma forma diferente. Isso só acontece na F1. Nenhuma outra categoria exige que você dirija devagar para ir rápido."

Os comentários de Ben Sulayem em Madri indicaram que a F1 pode fazer novos ajustes no mecanismo chamado Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO), que já permitiu que Honda, Mercedes, Audi e Ferrari tenham mais liberdade para gastar em atualizações de motor fora do limite de custos, com o motor da Red Bull sendo referência.

Ben Sulayem sugeriu que a Honda poderia receber novas concessões, embora nada tenha sido divulgado oficialmente. Alonso afirmou que o desempenho da Aston Martin não é o fator decisivo para sua permanência na F1, mas sim a saúde geral do esporte. "Estamos menos competitivos do que o restante do grid, sim, mas não acho que isso seja o ponto crítico para minha decisão. No próximo ano, haverá a mudança para a proporção 60-40 e isso vai melhorar as coisas. Mas talvez precisemos pensar em mais medidas para continuar melhorando. É assim que vejo a situação."

Isack Hadjar, que retorna à ação no GP do Azerbaijão após ficar fora de três corridas devido a uma lesão no punho, foi promovido à equipe principal da Red Bull no início deste ano, após uma temporada de estreia destacada com a Racing Bulls em 2025.

Após anos em que companheiros de equipe tiveram dificuldades para se destacar na sombra de Verstappen, Hadjar iniciou sua trajetória na Red Bull com oito chegadas na zona de pontos e um pódio no GP de Mônaco.

Em agosto, durante o GP da Holanda, a Red Bull anunciou a renovação do contrato de Max Verstappen até o final de 2030, encerrando especulações sobre o futuro do tetracampeão mundial.

Hadjar, que entrou na Fórmula 1 pelo programa de juniores da Red Bull, está confirmado como companheiro de Verstappen para 2027.

O diretor da equipe, Laurent Mekies, declarou: "Estamos muito animados para continuar nossa jornada com Isack. Desde que chegou no início do ano, ele tem sido excepcional dentro e fora das pistas, especialmente considerando que esta é apenas sua segunda temporada na Fórmula 1, o que tornou a extensão do contrato uma decisão fácil."

Mekies destacou ainda o comprometimento de Hadjar: "Desde o começo, Isack se dedicou totalmente à equipe, passando cada minuto na fábrica com seus engenheiros para desenvolver o carro, sempre ansioso para aprender e melhorar."

Hadjar comentou: "Estou muito empolgado para continuar com a Oracle Red Bull Racing. Cheguei a esta equipe há oito meses e logo entendi a dimensão e a ambição desta organização."

"Há tantas pessoas talentosas na fábrica, e é um privilégio pilotar para uma equipe tão incrível ao lado de um tetracampeão mundial como Max. Desde o momento em que assinei, me dediquei à equipe e, com o apoio de Laurent e de todos em Milton Keynes, consegui justificar a confiança que depositaram em mim. Estou sempre buscando ouvir, aprender e me superar a cada dia, o que me deixa ainda mais animado com o que está por vir."

Enquanto isso, a atenção se volta para a formação da equipe secundária da Red Bull, a Racing Bulls, para 2027. Nikola Tsolov, piloto júnior da Red Bull, lidera o campeonato da Fórmula 2 com três etapas restantes e é um forte candidato a subir para a Fórmula 1 no próximo ano.

Porém, os atuais pilotos da Racing Bulls, Liam Lawson e Arvid Lindblad, têm apresentado boas temporadas na F1, o que deixa a Red Bull com uma decisão difícil para 2027.

Lawson, que substituiu Hadjar na Red Bull nas últimas três corridas, está em sua segunda temporada completa na Fórmula 1, enquanto Lindblad, ainda em seu ano de estreia, já somou dez chegadas na zona de pontos em 14 etapas.

O chefe da equipe Racing Bulls, Alan Permane, afirmou que não há pressa para decidir a formação de 2027: "Acho que ainda é cedo demais para nós. Normalmente esperamos um pouco mais. Não há pressão para anunciar nossos planos para a próxima temporada ainda. Nikola está definitivamente em nossos pensamentos, e ele está tendo uma temporada incrível na Fórmula 2. Dito isso, Liam e Arvid também são pilotos fantásticos. É um problema de luxo."

Caso a Racing Bulls opte por manter sua atual dupla, uma alternativa seria colocar Tsolov como piloto reserva, função atualmente ocupada por Yuki Tsunoda.