Grande Prêmio da Espanha 2026: detalhes do circuito em Madrid, horário da corrida e como assistir

A Fórmula 1 retorna a Madrid para o Grande Prêmio da Espanha de 2026, que acontecerá em um circuito totalmente novo chamado Madring. Este circuito é uma combinação de rua e trechos construídos especialmente, utilizando vias públicas ao redor do centro de exposições IFEMA. Com 22 curvas e uma extensão total de 5,4 km por volta, os pilotos enfrentarão um desafio inédito, com velocidades que podem alcançar até 340 km/h.

Um dos destaques do circuito é a curva denominada "La Monumental", localizada na curva 12. Com cerca de 550 metros, é a curva mais longa do calendário da Fórmula 1 e possui uma inclinação de 24%, inspirada nas tradicionais praças de touros espanholas. A arquibancada nesta curva comportará aproximadamente 45 mil espectadores, que verão os carros passarem em cerca de seis segundos.

A corrida está marcada para domingo, 13 de setembro, com largada às 14h. Serão 57 voltas, totalizando uma distância de 308 km. O clima esperado para o fim de semana é seco e ensolarado, com temperaturas próximas a 30°C e máximas de 33°C no dia da corrida.

No cenário da temporada, Kimi Antonelli lidera o campeonato com 66 pontos de vantagem sobre seu companheiro de equipe na Mercedes, George Russell. Antonelli impressionou ao vencer o Grande Prêmio da Itália após largar da 19ª posição. A disputa pelo título segue acirrada, com pilotos como Lewis Hamilton da Ferrari e Lando Norris da McLaren também na briga.

A configuração do Madring favorece diferentes equipes em aspectos distintos: Mercedes deve se destacar nas retas, enquanto a Ferrari pode ter vantagem nas curvas. A expectativa é que os treinos de sexta e sábado forneçam mais informações sobre o desempenho das equipes neste novo circuito.

No Reino Unido, a transmissão será exclusiva do Sky Sports F1, com todas as sessões ao vivo também disponíveis no Sky Sports Main Event. Para os espectadores dos Estados Unidos, todas as sessões poderão ser assistidas pelo canal oficial da Fórmula 1 na Apple TV. Para quem não é assinante, os destaques do Grande Prêmio estarão disponíveis na televisão aberta pelo Channel 4.

A última vez que houve corrida na região de Madrid foi há cerca de 40 anos no circuito de Jarama, localizado a 30 km ao norte da cidade. O Madring marca o retorno da Fórmula 1 à capital espanhola com uma proposta moderna e desafiadora para os pilotos.

Bernie Ecclestone revelou à Press Association que precisou entregar sua espingarda ao chegar em Portugal porque não possuía a documentação exigida para a arma. O incidente aconteceu na segunda-feira, após seu desembarque em Cascais, cidade localizada a cerca de 32 km de Lisboa, vindo da Suíça.

Ecclestone, que comandou a Fórmula 1 por quatro décadas até 2017, contou que conversou com agentes da alfândega e quatro policiais por aproximadamente uma hora. Segundo ele, sua esposa Fabiana conheceu alguém que o convidou para participar de uma competição de tiro ao prato em Portugal, o que o motivou a levar a arma que já possuía legalmente na Suíça.

Ao passar pela alfândega, foi questionado se tinha algo a declarar e respondeu negativamente. Porém, ao sair, foi chamado pela polícia para prestar esclarecimentos sobre a arma. Ecclestone afirmou que não conhecia o "blue book", documento exigido para armas, e que os policiais explicaram que o documento funciona como um passaporte para a arma.

Ele explicou que comprou a espingarda na Inglaterra e a importou para a Suíça dentro dos trâmites legais, mas não possuía o referido documento para Portugal. Os policiais informaram que ele havia tentado importar ilegalmente a arma no país, o que ele negou, ressaltando que passou pela alfândega e estava cooperando.

Diante da situação, a polícia orientou que entregasse a arma em Lisboa para que fosse analisada e para que pudesse solicitar uma importação temporária, pagando os devidos impostos. Ecclestone aceitou a orientação e entregou a espingarda.

Sobre rumores de prisão, o ex-chefe da F1 negou veementemente, destacando que os policiais foram prestativos e colaboraram para resolver a situação da melhor forma possível.

Este não foi o primeiro incidente envolvendo armas para Ecclestone. Há quatro anos, ele foi parado pela polícia em São Paulo ao tentar embarcar com uma arma de fogo e teve que pagar uma multa de 6.000 reais, além de ter a arma confiscada.

Liam Lawson continuará a substituir Isack Hadjar na equipe Red Bull durante o GP da Espanha de Fórmula 1, que será realizado pela primeira vez no circuito Madring, em Madrid. A confirmação foi feita pela equipe na segunda-feira.

Lawson assumiu o lugar de Hadjar nas etapas da Holanda e da Itália após o piloto sofrer uma lesão no punho durante um treino em agosto. Agora, ele fará sua terceira corrida consecutiva substituindo Hadjar.

Enquanto isso, Yuki Tsunoda seguirá ocupando o lugar de Lawson na equipe júnior Racing Bulls durante essas provas.

A Red Bull informou que, apesar dos avanços positivos na reabilitação de Hadjar, ele ainda não está apto para retornar às pistas. A participação de Lawson em Monza indicava que ele permaneceria no cockpit para o GP de Madrid, devido à curta distância entre as corridas.

Até o momento, a Red Bull não divulgou uma previsão para o retorno de Hadjar.

Após o GP de Madrid, a Fórmula 1 seguirá para o GP do Azerbaijão, em Baku, marcado para 26 de setembro.

No GP da Itália, realizado em Monza, Lewis Hamilton e Charles Leclerc colidiram na primeira curva da corrida. Hamilton acusou Leclerc de empurrá-lo para fora da pista, enquanto Leclerc afirmou que ambos tiveram culpa no incidente que custou seis posições ao britânico.

Apesar do choque, os comissários não aplicaram punição a nenhum dos pilotos. Hamilton enfatizou que sempre correu de forma limpa e pediu regras claras para disputas internas.

O ex-campeão Nico Rosberg considerou que a culpa foi totalmente de Leclerc. Na sequência do acidente, Leclerc abandonou a prova na volta seguinte, enquanto Hamilton terminou em sexto lugar, reduzindo suas chances de alcançar Kimi Antonelli e conquistar o oitavo título mundial.

Fred Vasseur, chefe da Ferrari, declarou que o resultado da disputa na primeira curva "não é bom para a equipe" e que irá discutir o ocorrido com os pilotos. Ele também justificou a decisão de não priorizar Hamilton em detrimento de Leclerc na luta pelo título, citando exemplos de outras equipes e ressaltando que era cedo para tomar uma decisão definitiva.

Hamilton, que antes de Monza tinha 28 pontos de vantagem sobre Leclerc, agora está 76 pontos atrás de Antonelli, com apenas 10 corridas restantes na temporada. O piloto britânico afirmou que é tarde demais para a Ferrari apoiá-lo na disputa pelo campeonato.

Kimi Antonelli protagonizou uma vitória impressionante no GP da Itália, realizado em Monza, ao ultrapassar o grid e conquistar a primeira colocação na 50ª das 53 voltas da prova. Apesar de ter largado em 19º devido a uma penalização por troca de motor, o jovem piloto de 20 anos mostrou um desempenho excepcional.

Toto Wolff, chefe da equipe Mercedes, afirmou que já tinha confiança na capacidade de Antonelli para vencer a corrida. Ele explicou que, antes do início do GP, acreditava que a vitória ficaria entre George Russell, que largou na pole position, e Antonelli, que demonstrava uma energia e atitude diferenciadas durante o fim de semana.

Wolff também mencionou ter conversado com o pai de Antonelli, que compartilhou a mesma expectativa de uma grande performance do filho. O chefe da Mercedes destacou que, durante as sessões do fim de semana, era possível perceber que um momento especial poderia acontecer para o piloto.

Um ponto decisivo na corrida foi a parada nos boxes na volta 28, aproveitando um período de safety car virtual, quando Antonelli, que estava em segundo, trocou os pneus. Enquanto isso, Russell permaneceu na pista com os mesmos pneus usados desde a volta 4. Wolff explicou que a equipe não sabia qual estratégia seria mais eficaz, pois os sistemas indicavam vantagem para a estratégia de uma parada, usada por Russell, mas a estratégia de duas paradas, adotada por Antonelli, estava próxima do resultado final.

Essa decisão estratégica foi um "hedge" para a equipe, buscando garantir o melhor resultado possível diante das incertezas da corrida. No final, a escolha se mostrou acertada, garantindo a vitória para Antonelli, que se tornou o primeiro italiano a vencer em Monza desde 1966.

Kimi Antonelli deu um golpe decisivo nas chances de George Russell de conquistar o campeonato mundial ao ultrapassá-lo com apenas três voltas restantes para vencer o Grande Prêmio da Itália, largando em 19º no grid.

O favorito da casa, Antonelli, que estava muito atrás na ordem após uma penalidade no grid, aproveitou uma estratégia favorável, um motor novo e uma demonstração de excelência nas ultrapassagens para se tornar o primeiro italiano em 60 anos a vencer em Monza.

Antonelli quase perdeu a chance de uma vitória surpreendente ao passar pela brita na Variante del Rettifilo enquanto tentava tomar a liderança de Russell na 49ª volta de 53. Ele perdeu 1,7 segundos para Russell, mas com pneus superiores voltou rapidamente para pressionar o rival e não errou na volta seguinte, ultrapassando Russell na Variante Ascari.

Antonelli cruzou a linha de chegada com 3,8 segundos de vantagem, ampliando sua liderança no campeonato de pilotos de 59 para 66 pontos. Ele é o primeiro piloto italiano a vencer no templo da velocidade de Monza desde Ludovico Scarfiotti, que venceu em 1966.

Max Verstappen terminou em terceiro, seguido pelo campeão mundial Lando Norris. Oscar Piastri ficou em quinto, enquanto Lewis Hamilton teve um dia ruim e terminou em sexto. A Ferrari sofreu um duro golpe com Charles Leclerc, que sofreu um grave acidente na segunda volta a cerca de 160 mph e abandonou a prova.

Antonelli declarou: "Inacreditável. Nunca teria acreditado que estaria aqui hoje, mas estou muito feliz."

Após uma bandeira vermelha de 30 minutos devido ao acidente de Leclerc, Russell manteve a calma no reinício para segurar Pierre Gasly, enquanto Antonelli já avançava seis posições desde o 12º lugar.

Russell teve Verstappen por companhia, que ultrapassou o inglês na 12ª volta. Na volta seguinte, Antonelli já estava em terceiro. Russell recuperou a liderança na 14ª volta, mas Antonelli ultrapassou Verstappen na volta seguinte e assumiu o segundo lugar. Na volta 18, Antonelli liderou a prova após ultrapassar Russell.

Nas voltas seguintes, Antonelli e Russell trocaram posições várias vezes até que a Mercedes pediu para pararem com as disputas internas para evitar que Verstappen se aproximasse. Russell manteve a liderança.

Na volta 28, com a entrada do carro virtual de segurança após a quebra de Lance Stroll, Antonelli fez uma parada nos boxes para trocar pneus médios, enquanto Russell seguiu na pista com pneus duros, o que iniciou a aproximação do italiano.

Antonelli saiu dos boxes 14 segundos atrás e, com 10 voltas para o fim, a vantagem de Russell havia caído para cinco segundos. Russell foi instruído a não correr riscos, enquanto Antonelli se aproximava.

Antonelli quase perdeu a chance ao passar pela área de areia com quatro voltas para o fim, mas conseguiu a ultrapassagem decisiva na volta seguinte, garantindo sua sétima vitória na temporada.

Leclerc perdeu o controle do carro na saída da Curva Parabolica logo no início da prova, colidindo contra as barreiras e sofrendo danos significativos. Ele foi atendido e liberado após avaliação médica.

Hamilton chegou a estar em terceiro, mas terminou em sexto, ficando 76 pontos atrás na disputa pelo título com 10 corridas restantes.

O Grande Prêmio da Itália de 2026 em Monza foi marcado por uma atuação memorável de Kimi Antonelli, que venceu a prova largando da 19ª posição. Essa foi a sexta vitória da carreira do piloto e a primeira de um italiano em Monza desde 1966.

Enquanto Antonelli brilhava, a Ferrari protagonizou um dos piores momentos da temporada. Na largada, Lewis Hamilton e Charles Leclerc, companheiros de equipe, se envolveram em um incidente no primeiro setor da pista. Hamilton tentou uma ultrapassagem agressiva por dentro, enquanto Leclerc fez uma defesa igualmente agressiva, resultando em um toque que forçou Hamilton para fora da pista e, pouco depois, Leclerc rodou na curva Parabolica, comprometendo a corrida de ambos.

O episódio evidenciou a falta de confiança e coordenação entre os pilotos da Ferrari, que começaram a prova na segunda fila, com boas chances de pontuar alto. A tensão entre Hamilton e Leclerc, que já vinha crescendo nas últimas corridas, ficou clara com declarações e mensagens de rádio durante a prova.

Leclerc atribuiu seu erro na Parabolica a uma possível falha no motor e admitiu que poderia ter feito uma linha mais apertada na curva para evitar o acidente. Hamilton, por sua vez, discordou da avaliação de Leclerc sobre o incidente na primeira curva e expressou frustração com a equipe por não gerenciar melhor a situação.

Além do conflito interno, a Ferrari também foi criticada por sua estratégia e falta de comunicação eficaz, contrastando com a abordagem da Mercedes, que priorizou Antonelli para garantir a vitória e a liderança no campeonato.

Com esse resultado, a Ferrari segue sem conquistar um título de pilotos desde 2007 e de construtores desde 2008, enquanto Antonelli se consolida como favorito ao título mundial, podendo encerrar o jejum italiano que dura desde 1953.

A corrida em Monza pode ser vista como um ponto de inflexão para a Ferrari, que precisa urgentemente resolver suas questões internas para voltar a competir no mais alto nível da Fórmula 1.