Kimi Antonelli brinca sobre condução no Madring e destaca desafio da gestão de pneus na F1

Kimi Antonelli, piloto italiano da Fórmula 1, comentou sobre os desafios enfrentados no circuito Madring, palco do Grande Prêmio da Espanha. Durante o treino classificatório, Antonelli chegou a ocupar a pole provisória, mas foi superado por Lando Norris por apenas 0,011 segundos.

Antonelli destacou que o Madring é considerado "o mais arriscado" do calendário e um circuito que pode ser um "car killer" para os carros. Ele brincou que os pilotos provavelmente vão dirigir como "uma avó" nas primeiras dez voltas, indicando uma condução mais cautelosa para preservar os pneus.

"Vimos na corrida longa como a degradação pode ser acentuada, especialmente se você pressionar muito cedo. Amanhã será muito sobre gerenciar os pneus e evitar uma degradação excessiva", explicou Antonelli. Ele também comentou que ainda não se sabe como o pneu duro vai se comportar em termos de resistência, o que pode influenciar o número de paradas, que pode variar entre duas ou três.

Antonelli ressaltou a dificuldade de ultrapassagem no circuito. Ele contou que nos treinos passou duas voltas atrás de um Williams tentando ultrapassar, mas foi muito difícil devido à degradação dos pneus, que aumenta quando se está atrás de outro carro, causando mais deslizamento.

"A única coisa que você pode fazer é tentar pressionar o carro à frente para forçar um erro ou aumentar a degradação dele, e então jogar com a estratégia. Mas quando os ritmos são muito parecidos, é difícil fazer uma manobra", afirmou.

Atualmente, Antonelli lidera o campeonato mundial com 66 pontos de vantagem sobre seu companheiro de equipe na Mercedes, George Russell, e busca sua sétima vitória na temporada.

Lando Norris, atual campeão mundial, não havia mostrado domínio nos treinos livres durante o fim de semana no Madring, mas executou uma volta impressionante na classificação, que ele mesmo considerou uma das melhores de sua carreira, garantindo a pole position com uma margem mínima de 0,011 segundos sobre Kimi Antonelli.

Max Verstappen partirá da terceira colocação, seguido por Lewis Hamilton, que chegou a liderar a sessão e sonhava com sua primeira pole pela Ferrari. George Russell, principal concorrente de Antonelli no campeonato, teve desempenho abaixo do esperado e largará em sexto.

Norris vinha de duas vitórias consecutivas na Hungria e na Holanda, mas um quarto lugar em Monza o deixou 96 pontos atrás de Antonelli na tabela. No entanto, o piloto britânico mostrou seu melhor desempenho no desafiador circuito de rua nos arredores de Madri, ficando quase meio segundo à frente de seu companheiro de equipe, Oscar Piastri, que largará em sétimo.

Hamilton sofreu um acidente no último treino livre no circuito que foi descrito por Russell como "mental" e por Verstappen como "assassino de carros". Apesar disso, a classificação ocorreu sem acidentes, embora Russell tenha raspado o muro no Q1 e Antonelli tenha escapado da pista após um bloqueio de rodas, sem danos.

Hamilton chegou a liderar a sessão com uma vantagem de 0,061 segundos sobre Antonelli e quase duas décimas sobre Russell, alimentando a expectativa de sua primeira pole em três anos. Antonelli superou Hamilton na última tentativa do Q3, mas Verstappen melhorou sua marca para ficar à frente de Hamilton antes de Norris cravar a volta mais rápida.

Os pilotos espanhóis Carlos Sainz e Fernando Alonso não avançaram do Q1, para decepção da torcida local. Ambos tiveram campanhas difíceis em suas equipes, Williams e Aston Martin, somando apenas nove pontos juntos. Sainz largará em 17º, seguido por Alonso em 18º.

Lance Stroll não registrou tempo competitivo devido a uma falha na pressão da água em seu Aston Martin, e o britânico Oliver Bearman ficou fora da classificação após um acidente no treino final que impediu os mecânicos da Haas de consertar seu carro a tempo.

Lando Norris realizou uma volta final brilhante no apertado e sinuoso circuito de Madring, garantindo a pole position para o Grande Prêmio da Espanha ao superar o líder do campeonato, Kimi Antonelli, por apenas 0,011 segundos.

Após ficar em sexto lugar na primeira volta cronometrada do Q3, Norris encontrou uma melhora de 0,7 segundos em sua segunda tentativa, conquistando a pole. Seu companheiro de equipe, Oscar Piastri, qualificou-se apenas em sétimo.

O atual campeão mundial reconheceu ter cometido um erro na última curva, que a McLaren estimou ter custado cerca de 0,3 segundos, mas afirmou que a volta foi quase perfeita.

"Estou um pouco surpreso de estar aqui agora, mas foi provavelmente uma das melhores voltas que já fiz na minha carreira", disse Norris após a sessão. "Foi uma daquelas voltas em que tudo simplesmente se encaixou. Eu tinha uma boa ideia do que queria fazer, mas era uma questão de meu cérebro permitir que eu fizesse isso na última volta, e praticamente tudo funcionou perfeitamente.

"Foi uma daquelas voltas em que você olha o tempo no final e pensa: 'caramba, isso foi muito bom!' Exceto pela última curva... achei que ia bater no muro e que os caras teriam que consertar o carro à noite."

O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, estava radiante após a volta de Norris. A pole parecia ser uma disputa entre Mercedes e Ferrari até os momentos finais do Q3.

"Acho que isso foi uma pequena obra-prima", disse Stella à Sky Sports. "Durante todo o fim de semana vimos que, se juntássemos tudo, não estávamos longe dos melhores carros. Trabalhamos passo a passo para tentar juntar todo o desempenho.

"Acho que Lando conseguiu isso somente na última tentativa do Q3. E a notícia é que ele cometeu um erro de três décimos na última curva. Então ele fez uma volta simplesmente incrível, provavelmente uma das melhores da vida dele até aquela curva. Ele percebeu o que o carro podia oferecer."

Os pilotos da Ferrari, Lewis Hamilton e Charles Leclerc, largarão na segunda fila, atrás de Norris e Antonelli. George Russell largará em sexto, à frente de Piastri.

O Grande Prêmio da Espanha de Fórmula 1 foi transferido para Madrid, onde estreou um circuito híbrido de rua com 22 curvas e várias seções de alta velocidade. Max Verstappen qualificou seu Red Bull em terceiro lugar, atrás de Kimi Antonelli, da Mercedes, e de Lando Norris, da McLaren, que conquistou a pole position.

Verstappen expressou dúvidas sobre as chances de ultrapassagens durante a corrida, afirmando que mesmo sendo mais rápido que o carro à frente, será difícil avançar posições. "Não há curvas onde se possa passar, então é preciso contar com uma degradação agressiva dos pneus dos adversários", explicou.

A curva 5 foi apontada como a melhor oportunidade para ultrapassagem, mas o piloto destacou que a zona de frenagem curva e lenta permite que o líder defenda facilmente a posição ao se posicionar no meio da pista. Além disso, a combinação de frenagem e curva dificulta ainda mais as manobras de ultrapassagem.

Verstappen criticou o desenho do circuito, sugerindo que os projetistas deveriam evitar situações em que é necessário frear e ao mesmo tempo fazer uma curva para facilitar as ultrapassagens. Ele defendeu que os pilotos deveriam ser consultados no futuro sobre o design das pistas, pois acredita que sempre há maneiras de criar oportunidades de ultrapassagem mesmo em circuitos novos.

Apesar das críticas, o piloto reconheceu o bom trabalho na organização do evento e na disponibilização rápida do circuito e das informações para o simulador. Contudo, ressaltou que algumas curvas poderiam ser modificadas para melhorar a qualidade das corridas.

Sobre a curva característica do circuito, a La Monumental, com seu traçado inclinado, Verstappen comentou que não conseguiu aproveitá-la ao máximo durante o treino classificatório devido à necessidade de preservar a energia da bateria do carro, que é fundamental para a nova fórmula de motores da F1 a partir de 2026. Ele lamentou não poder fazer a curva em alta velocidade para evitar o esgotamento da bateria e sugeriu que o traçado poderia ter sido concebido com mais inclinação inicialmente e depois nivelado.

Verstappen é um dos maiores críticos da nova fórmula de motores, que exige que quase 50% da potência máxima seja gerada pela bateria. Ele destacou que a alta carga aerodinâmica dos carros de F1 e a limitação da energia elétrica tornam o desafio maior para os pilotos, especialmente no final da volta, quando a bateria se esgota e o carro perde desempenho.

Em resumo, Verstappen defende maior diálogo entre pilotos e projetistas para aprimorar o design dos circuitos e tornar as corridas mais competitivas e emocionantes, destacando as dificuldades específicas do novo traçado de Madrid.

Fernando Alonso, de 45 anos, está sem contrato com a Aston Martin ao final da temporada e não tem pressa para renovar até 2027. O bicampeão mundial enfrenta mais um ano difícil, com a equipe sofrendo devido ao motor Honda, que ainda não alcançou o desempenho dos principais concorrentes como Red Bull, Mercedes, Ferrari e Audi.

A Fórmula 1 possui regras que permitem aos fabricantes de motores recuperarem terreno, mas ainda há dúvidas sobre a rapidez com que a Honda conseguirá se aproximar dos líderes. Em evento em Madrid, antes do primeiro Grande Prêmio da Espanha na capital, o presidente da FIA, Ben Sulayem, afirmou que seria errado Alonso sair da categoria nessas condições.

"Não podemos permitir que Fernando, um grande campeão, saia apenas por causa das circunstâncias", declarou Sulayem. "Ele deve sair quando estiver tendo sucesso, não porque foi forçado pela performance." Alonso chegou a chamar a Aston Martin de "time do futuro", destacando os investimentos do dono Lawrence Stroll em instalações e contratações, como do lendário designer Adrian Newey.

Apesar disso, a equipe pontuou apenas duas vezes na temporada, ambas com Alonso. O espanhol, campeão em 2005 e 2006, é considerado um dos maiores da era moderna, embora não vença uma corrida desde 2013.

Sulayem indicou que Alonso está inclinado a não continuar na F1 e que as regras devem ser ajustadas para acelerar a evolução do motor Honda. "Falei com ele, vi que estava muito triste e disse que não é aceitável que ele venha ao seu país como bicampeão e esteja nessa situação", afirmou o presidente da FIA.

Em maio, a FIA permitiu que a Honda gastasse mais para desenvolver seu motor, com aprovação de todos os outros fabricantes, devido a um déficit de 10% em relação ao motor da Red Bull Powertrains. Essa regra, chamada ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), concede margem para melhorias, mas não garante avanços significativos.

Sulayem sinalizou que busca outras formas de ajudar a Honda a se aproximar dos rivais, embora ainda não tenha detalhado quais seriam essas medidas. Alonso também comentou de forma enigmática que espera que as regras para a próxima temporada ainda sejam ajustadas.

Mike Krack, diretor de engenharia da Aston Martin na pista, comentou sobre as declarações de Sulayem: "Li sobre essas discussões. O esporte precisa de alguém assim. Todos queremos ver Fernando continuar. O que for possível para acomodar isso será feito. Espero que encontremos uma boa solução e que ele continue."

George Russell terminou o primeiro treino livre do GP da Espanha com o melhor tempo, 0,286 segundos à frente de Antonelli, enquanto a Mercedes dominou a sessão no retorno da Fórmula 1 a Madrid após 45 anos. Charles Leclerc ficou em terceiro, seguido por seu companheiro de Ferrari, Lewis Hamilton. Max Verstappen e Lando Norris completaram o top 6.

Russell teve um revés nas esperanças pelo título mundial na etapa anterior em Monza, onde Antonelli venceu largando da 19ª posição. Atualmente, Antonelli lidera o campeonato com 66 pontos de vantagem sobre Russell, restando 10 corridas para o fim da temporada. O GP de Madrid é disputado em um circuito de rua novo, o Madring, localizado nos arredores da cidade e usado pela primeira vez desde 1981.

O traçado gerou preocupações entre os pilotos devido às suas paredes de concreto próximas e curvas em alta velocidade, consideradas arriscadas. Russell classificou o circuito como o mais "perigoso" do calendário, enquanto Verstappen o chamou de "matador de carros". Apesar do receio, o treino de uma hora ocorreu sem incidentes, embora com público reduzido nas arquibancadas.

A organização da F1 espera um aumento no número de espectadores durante o fim de semana. Durante a sessão, Nico Hülkenberg comentou que Hamilton foi "desagradável" ao bloqueá-lo na última curva. Hamilton está 76 pontos atrás de Antonelli em sua tentativa de conquistar um recorde de oito títulos mundiais. Ele ficou 0,543 segundos atrás de Russell, mas usou pneus médios, esperando melhorar seu desempenho com pneus macios no segundo treino.

Verstappen terminou a 0,6 segundos do líder, e Norris, atual campeão mundial, ficou ainda mais atrás, a cerca de 0,9 segundos do melhor tempo. O segundo treino livre está programado para começar às 16h BST.

Kimi Antonelli liderou o segundo treino livre do Grande Prêmio da Espanha, que marca o retorno da Fórmula 1 a Madrid após mais de quatro décadas. O piloto cravou o melhor tempo na sessão realizada no circuito Madring, uma pista híbrida que combina trechos de rua e áreas privadas ao redor do centro de exposições IFEMA Madrid.

Antonelli superou Charles Leclerc, da Ferrari, por 0,113 segundos, enquanto Lewis Hamilton completou o top 3. O circuito tem 5,416 km de extensão e conta com 22 curvas, com a corrida programada para 57 voltas.

Este é o primeiro GP em Madrid desde 1981, quando a prova foi disputada no circuito de Jarama, localizado a cerca de 30 km ao norte da cidade. O Madring apresenta desafios únicos, com trechos de alta velocidade semelhantes aos de Jeddah e curvas que exigem frenagens fortes e precisas, lembrando o traçado de Baku.

George Russell, da Mercedes, comentou sobre a dificuldade do circuito, classificando-o como possivelmente o mais arriscado do calendário devido à proximidade dos muros e à combinação de curvas rápidas e zonas de frenagem intensas. Ele destacou que a margem para erros é mínima e que a corrida deve ser desafiadora para ultrapassagens.

Pierre Gasly, da Alpine, também ressaltou a expectativa para o fim de semana, apontando que o circuito pode ser disruptivo e que há grande risco de acidentes devido à complexidade do traçado.