Max vs 100: Entenda as regras, os competidores e como Verstappen pode vencer o desafio

Max vs 100 é uma corrida especial de kart organizada pela Red Bull, na qual Max Verstappen, tetracampeão mundial de Fórmula 1, tentará ultrapassar 100 pilotos amadores em Silverstone. O desafio consiste em 30 voltas para que Verstappen, largando na última posição, ultrapasse todos os competidores que estarão à sua frente.

Cada piloto eliminado é aquele que for ultrapassado por Verstappen, o que significa que ele pode vencer a prova antes mesmo do término das 30 voltas. Para equilibrar a disputa, todos os karts são idênticos e devem pesar 85 kg, incluindo o piloto e o equipamento, com adição de lastro quando necessário.

Os pilotos amadores terão a oportunidade de usar um "fast lap" uma vez durante as primeiras 15 voltas, que permite um atalho na pista para tentar ganhar vantagem sobre Verstappen. O próprio piloto da Red Bull também terá um "fast lap", mas só poderá utilizá-lo nas últimas 15 voltas.

A ordem de largada será definida por uma volta rápida única em um circuito especialmente desenhado em Silverstone, similar ao sistema de classificação da Fórmula 1. Entre os 100 competidores estão personalidades de TV, redes sociais e esportes, como os streamers Pieface, Caedrel e TheDonato, o ultramaratonista Arda Saatçi, o fenômeno do basquete Chris "Lethal Shooter" Matthews e a vencedora do Love Island 2019, Amber Gill. Não há pilotos profissionais de automobilismo na lista.

Durante a corrida, Verstappen poderá se comunicar diretamente com os demais pilotos, oferecendo uma visão de sua estratégia e raciocínio de corrida. O maior desafio para ele será o tráfego intenso e a gestão do tempo para realizar as ultrapassagens, já que alguns competidores, embora não profissionais, possuem experiência em kart.

O evento acontecerá no dia 16 de setembro e será transmitido ao vivo no Reino Unido pelo Disney+. Nos Estados Unidos, a corrida estará disponível no aplicativo ESPN para assinantes Unlimited, com uma transmissão atrasada pelo canal ESPN2 no mesmo dia. A cobertura contará com apresentação do comediante Mo Gilligan, imagens de drones e dados ao vivo da corrida.

O GP da Espanha no recém-inaugurado circuito Madring foi palco de um pódio incomum, onde os três primeiros colocados expressaram insatisfação com o resultado final. Kimi Antonelli, vencedor da prova e líder da temporada com oito vitórias, admitiu que Lando Norris merecia a vitória, apesar de estar contente com o triunfo.

Norris, que largou na pole position e dominou as primeiras voltas da corrida, construiu uma vantagem de seis segundos sobre Antonelli, mas perdeu tempo crucial devido à entrada do safety car virtual (VSC) para a retirada do carro de Lance Stroll. A desaceleração obrigatória durante o VSC permitiu que Antonelli e Max Verstappen realizassem suas paradas nos boxes com vantagem, enquanto Norris teve que fazer seu pit stop em condições normais de corrida, perdendo cerca de 16 segundos e caindo para a quinta colocação.

O diretor da McLaren, Andrea Stella, explicou que a equipe considerou manter Norris na pista por mais tempo, mas a combinação de pneus usados e a necessidade de parar tornaram a decisão inevitável. Stella destacou que antecipar o VSC seria arriscado, pois uma parada fora do período de cautela resulta em perda significativa de tempo.

Norris expressou frustração com a situação e sugeriu que as regras do VSC deveriam ser revistas para evitar que um único piloto seja prejudicado pelo momento em que a cautela é acionada. Ele ressaltou que a questão é complexa, envolvendo diferentes condições de pista e estratégias, mas defendeu a busca por maior justiça para todos os competidores.

Max Verstappen, que terminou em segundo lugar, também demonstrou insatisfação com decisões da direção de prova, especialmente após ser obrigado a devolver posição para Lewis Hamilton por ter cortado a chicane na primeira volta. Verstappen argumentou que permanecer na pista poderia ter causado um acidente, o que teria encerrado sua corrida prematuramente.

Além dos incidentes com o VSC e a direção de prova, os pilotos criticaram o traçado do Madring pela dificuldade de ultrapassagem. A configuração das chicanes e curvas apertadas tornou praticamente impossível realizar manobras de ultrapassagem, limitando a emoção da corrida. Antonelli e Norris sugeriram modificações no circuito, como eliminar algumas curvas e ampliar entradas para facilitar disputas.

Andrea Stella reforçou que a falta de oportunidades para ultrapassagens foi um dos fatores que impediram Norris de desafiar Antonelli no final da prova, apesar do ritmo superior do piloto da McLaren. A Fórmula 1, que tem promovido as mudanças regulatórias para aumentar as disputas em pista, viu no Madring um desafio para alcançar esse objetivo.

Em resumo, a estreia do Madring na Fórmula 1 foi marcada por uma corrida tensa e estratégica, mas que deixou pilotos, equipes e fãs com a sensação de que o circuito ainda precisa de ajustes para proporcionar corridas mais justas e emocionantes. Mesmo os protagonistas do pódio reconheceram que o resultado não refletiu totalmente o desempenho apresentado durante a prova.

A Honda está promovendo uma mudança na liderança do seu projeto de unidade motriz para a Fórmula 1, em resposta ao desempenho insatisfatório no início da temporada 2026, quando passou a fornecer motores para a Aston Martin.

A partir de 1º de outubro, Yoichiro Fukao assumirá o comando do projeto, substituindo Tetsushi Kakuda. Fukao é atualmente vice-líder do projeto e trabalha na Honda desde 2002, com experiência em F1, MotoGP e produção em massa.

A empresa japonesa descreveu a troca como uma "transição planejada" para garantir a transferência confiável de conhecimento técnico para a próxima geração de engenheiros. A Honda busca estabelecer uma estrutura de desenvolvimento robusta para entregar uma unidade motriz competitiva, especialmente com as mudanças regulatórias previstas para 2027.

Apesar do sucesso anterior com a Red Bull, incluindo quatro títulos de pilotos com Max Verstappen, a Honda enfrentou dificuldades após a reformulação das regras para 2026, que exigem que 50% da potência total da unidade motriz venha da bateria.

O desenvolvimento inicial sob as novas regras foi prejudicado pela decisão anterior da Honda de desmantelar seu departamento de unidades motrizes, após anunciar sua saída da F1 ao final de 2025. A mudança de planos para continuar na F1 foi motivada pelas novas exigências regulatórias.

Tanto Honda quanto Aston Martin começaram a temporada em desvantagem, com a equipe somando apenas três pontos até o momento, ocupando a 10ª posição no campeonato de construtores.

A Honda lançou uma atualização no motor durante o Grande Prêmio da Holanda, utilizando um dos passos de desenvolvimento permitidos pelo mecanismo de recuperação da F1, ADUO, mas ainda está distante dos concorrentes. A diferença de desempenho ficou evidente no Grande Prêmio da Itália em Monza, onde o melhor Aston Martin ficou 0,6 segundos atrás do próximo carro mais lento, o Cadillac de Sergio Perez com motor Ferrari.

O Grande Prêmio da Espanha de Fórmula 1 em Madrid apresentou um circuito recém-construído que decepcionou os pilotos pela falta de oportunidades de ultrapassagem durante a corrida de domingo. O traçado, apelidado de "car killer" pelo tetracampeão Max Verstappen, não proporcionou o esperado espetáculo na pista.

Desde a sexta-feira, durante a sessão de treinos, os pilotos já manifestaram insatisfação com o desenho do circuito. Lando Norris, campeão mundial vigente, afirmou que algumas mudanças são "óbvias" e necessárias, citando especificamente a eliminação das curvas 18 e 19, que considerou inúteis, e sugeriu a criação de uma reta maior seguida de uma curva fechada para facilitar as ultrapassagens.

Kimi Antonelli, vencedor da prova, também comentou que o traçado não favorece as tentativas de ultrapassagem, pois a maior parte do tempo os pilotos evitam movimentos arriscados para não causar contatos. Oliver Bearman, da Haas, destacou que o circuito teve liberdade para ser desenhado, mas não aproveitou seu potencial, ao contrário do que foi feito em Baku, que possui limitações urbanas maiores.

Norris acredita que o circuito pode ser melhorado para se tornar mais competitivo e divertido, sugerindo mudanças simples e outras mais complexas, como ajustes nas curvas 5, 6 e 7. Ele ressaltou que o traçado atual é bom para o qualifying, mas não para a corrida, e espera que as alterações sejam feitas para a próxima temporada.

Fred Vasseur, chefe da Ferrari, elogiou a organização do evento e a recepção em Madrid, reconhecendo o esforço dos organizadores. Ele mencionou que a cidade tem mais flexibilidade para modificar o circuito do que Mônaco e que há disposição para trabalhar em conjunto para melhorar o traçado e a experiência da corrida.

O circuito de Madrid tem um contrato de dez anos para sediar a Fórmula 1, o que indica que as mudanças sugeridas pelos pilotos podem ser implementadas para garantir corridas mais emocionantes e competitivas no futuro.

Durante o GP da Espanha de Fórmula 1, Lando Norris liderava com vantagem confortável sobre Kimi Antonelli e Max Verstappen quando Lance Stroll parou na beira da pista, acionando o Virtual Safety Car (VSC) na volta 15, logo após Norris passar pela entrada dos boxes.

O VSC reduz a velocidade dos competidores a um tempo delta exibido no painel, o que permitiu que Antonelli e Verstappen realizassem suas paradas nos boxes com perda de tempo muito menor. Quando Norris entrou para seu pit stop uma volta depois, o VSC já havia terminado e seus adversários já estavam em velocidade de corrida, o que o prejudicou significativamente.

Antonelli venceu a corrida, seguido por Verstappen e Norris, que não conseguiu ultrapassar em um circuito de Madrid com poucas oportunidades para isso. Após a prova, Antonelli reconheceu que Norris merecia a vitória.

Norris enviou uma mensagem animadora para a equipe McLaren pelo rádio, destacando o desempenho inicial e pedindo para focarem nos aspectos positivos: "Vamos levar na esportiva. Fomos rápidos demais! Muito azar hoje, merecíamos vencer com facilidade. Obrigado a todos. Não achava que teríamos chance aqui, deveríamos ter vencido. Parabéns, continuem assim, eu continuarei entregando resultados. Ainda podemos ganhar muitas corridas este ano."

O atual campeão mundial criticou o impacto da regra do VSC no resultado da corrida. Questionado sobre se a McLaren poderia ter antecipado a decisão do VSC ao ver Stroll fora da pista, Norris afirmou que não era um jogo de adivinhação e que foi o único piloto que não fez pit stop sob o VSC, perdendo cerca de 20 segundos para o restante do grid.

"Essa regra não deveria definir uma corrida. A vitória deveria ser do piloto que entrega o melhor desempenho, que talvez arrisque ficando mais tempo na pista. Se um Safety Car aparece depois, pode ajudar, porque é um dos grandes fatores. Mas quando todos têm um Safety Car e a perda de tempo no pit é igual para todos, você não ganha nada. É injusto, mas já aconteceu no passado, outros já venceram por isso, eu provavelmente também já venci por isso."

Norris destacou que perdeu a corrida de forma clara por causa da regra e que já discutiram no briefing dos pilotos para que o VSC não seja ativado imediatamente, para que seja justo para todos. Ele afirmou que foi o único a perder cerca de 20 segundos e que isso não deveria acontecer.

Com esse resultado, Norris ficou 106 pontos atrás de Antonelli, que se aproximou da conquista do primeiro título mundial de F1.

Zak Brown, chefe da McLaren, comentou que a equipe fez um ótimo trabalho e que o VSC apareceu poucos segundos depois de Norris passar e desapareceu antes que ele pudesse parar. "Nada que pudéssemos fazer. Foi a nossa corrida por 20 ou 25 segundos. Ele estava dominante, controlando e preservando os pneus — estava em uma liga própria.", afirmou Brown.

Kimi Antonelli, com 20 anos, aproveitou o acidente de Lance Stroll, que colocou seu Aston Martin na barreira, para realizar uma parada gratuita durante o período de Virtual Safety Car (VSC) e disparar rumo à sua oitava vitória nas 14 etapas disputadas até o momento.

Enquanto a sorte esteve ao lado de Antonelli, Lando Norris teve um dia complicado. O campeão mundial liderava com conforto quando Stroll colidiu na 14ª volta. Norris passou pela entrada dos boxes exatamente quando o VSC foi acionado. Ele parou na volta seguinte, mas uma troca lenta do pneu dianteiro direito fez com que perdesse ainda mais tempo.

Antes do acidente de Stroll, Norris tinha uma vantagem de sete segundos sobre Antonelli, mas após a parada, saiu dos boxes com 13 segundos de desvantagem em relação ao italiano. Apesar de ter alcançado Max Verstappen, Norris não conseguiu ultrapassá-lo, mesmo alegando que o holandês saiu da pista ilegalmente para defender a segunda posição na penúltima volta.

Verstappen terminou em segundo, 4,3 segundos atrás de Antonelli, com Norris em terceiro, a apenas sete décimos do piloto da Red Bull. George Russell cruzou a linha em quinto, questionando a decisão da Mercedes de colocá-lo em uma estratégia única de duas paradas, o que permitiu que Antonelli aumentasse sua vantagem no campeonato de 66 para impressionantes 81 pontos, restando nove etapas.

As esperanças de Lewis Hamilton na disputa pelo título terminaram cedo, quando ele abandonou a corrida devido a um problema nos freios. O sete vezes campeão mundial agora está 101 pontos atrás do líder, o que equivale a mais de quatro vitórias, enquanto Norris está 106 pontos atrás.

Norris chegou ao GP inaugural no circuito de Madring com duas vitórias nas últimas três corridas e largou na pole position, liderando a prova mesmo com Antonelli saindo da pista duas vezes na tentativa de alcançá-lo.

Mais atrás, Verstappen também saiu da pista ao defender sua posição de Hamilton na primeira volta. O piloto da Red Bull ultrapassou Antonelli e Hamilton, mas foi instruído pela equipe a devolver as posições para evitar uma investigação dos comissários.

Antonelli recuperou o segundo lugar e Hamilton o terceiro, mas logo depois Hamilton enfrentou a falha nos freios e começou a perder posições. Na sexta volta, Hamilton foi obrigado a estacionar seu carro, marcando sua primeira desistência no ano e praticamente encerrando suas chances de conquistar o oitavo título mundial.

Na liderança, Norris ampliava sua vantagem sobre Antonelli, e uma possível recuperação no campeonato parecia possível. Contudo, o acidente de Stroll e a consequente ativação do VSC mudaram o cenário. Antonelli, Verstappen e Russell aproveitaram para trocar pneus. Norris parou na volta seguinte, mas uma parada de sete segundos o deixou muito atrás.

Russell questionou a decisão da equipe ao parar pela segunda vez no meio da corrida, caindo para sexto antes de ultrapassar Liam Lawson e reassumir o quinto lugar.

Nos últimos 10 giros, Norris mostrou a velocidade do seu McLaren e chegou a ficar a menos de um segundo de Verstappen e a dois segundos de Antonelli. Charles Leclerc, que ainda não havia parado, segurava Antonelli, e quando finalmente fez sua parada, a liderança estava separada por apenas dois segundos.

Com as dificuldades de ultrapassagem no estreito circuito de rua da capital espanhola, Antonelli conseguiu manter seus rivais à distância e garantir sua segunda vitória em uma semana. O piloto está no caminho para entrar para a história como o campeão mundial mais jovem, superando Sebastian Vettel, que tinha 23 anos quando conquistou seu primeiro título em 2010.

Kimi Antonelli, piloto italiano da Fórmula 1, comentou sobre os desafios enfrentados no circuito Madring, palco do Grande Prêmio da Espanha. Durante o treino classificatório, Antonelli chegou a ocupar a pole provisória, mas foi superado por Lando Norris por apenas 0,011 segundos.

Antonelli destacou que o Madring é considerado "o mais arriscado" do calendário e um circuito que pode ser um "car killer" para os carros. Ele brincou que os pilotos provavelmente vão dirigir como "uma avó" nas primeiras dez voltas, indicando uma condução mais cautelosa para preservar os pneus.

"Vimos na corrida longa como a degradação pode ser acentuada, especialmente se você pressionar muito cedo. Amanhã será muito sobre gerenciar os pneus e evitar uma degradação excessiva", explicou Antonelli. Ele também comentou que ainda não se sabe como o pneu duro vai se comportar em termos de resistência, o que pode influenciar o número de paradas, que pode variar entre duas ou três.

Antonelli ressaltou a dificuldade de ultrapassagem no circuito. Ele contou que nos treinos passou duas voltas atrás de um Williams tentando ultrapassar, mas foi muito difícil devido à degradação dos pneus, que aumenta quando se está atrás de outro carro, causando mais deslizamento.

"A única coisa que você pode fazer é tentar pressionar o carro à frente para forçar um erro ou aumentar a degradação dele, e então jogar com a estratégia. Mas quando os ritmos são muito parecidos, é difícil fazer uma manobra", afirmou.

Atualmente, Antonelli lidera o campeonato mundial com 66 pontos de vantagem sobre seu companheiro de equipe na Mercedes, George Russell, e busca sua sétima vitória na temporada.