Norris defende decisão arriscada da McLaren nos pneus no GP do Canadá

Lando Norris e seu companheiro de equipe, Oscar Piastri, largaram na segunda fila do grid atrás da Mercedes, mas foram os únicos a começarem a corrida no domingo com pneus intermediários. Enquanto a maioria dos pilotos optou por pneus secos antes do início da corrida, a McLaren manteve a estratégia de iniciar com pneus para pista molhada, mesmo com a chuva diminuindo.

A estratégia inicialmente parecia promissora, com Norris assumindo a liderança logo no início, mas ele rapidamente teve que entrar nos boxes para trocar por pneus secos, logo após Piastri. As paradas precoces afastaram ambos os pilotos da disputa, e nenhum deles terminou a corrida, enquanto Lewis Hamilton e Max Verstappen aproveitaram a situação para garantir pódios para suas equipes.

Norris reconheceu que a decisão foi errada em retrospectiva, admitindo que percebeu isso logo na volta de aquecimento. "Provavelmente, logo na volta de aquecimento", disse ele. "A chuva já havia parado um pouco, então, sim, foi a decisão errada. Obviamente, foi bom por uma volta e me manteve fora de problemas, mas no final foi a decisão errada."

O chefe da equipe, Andrea Stella, explicou que a decisão foi tomada com base nas condições do momento, que pareciam exigir pneus intermediários. Ele acrescentou que a chuva parou rapidamente e que a dupla volta de formação prejudicou ainda mais a estratégia da equipe. "Naquele momento, as condições existiam para usar pneus intermediários. Mudou muito rapidamente", disse Stella.

A corrida no Canadá foi marcada por intensas trocas de liderança entre os pilotos da Mercedes, Antonelli e Russell, nas primeiras 30 voltas. Russell, que havia colidido com Antonelli durante a corrida sprint no dia anterior, viu suas esperanças de título sofrerem um golpe significativo devido a um problema elétrico que o forçou a abandonar a corrida.

Após um fim de semana conturbado, Antonelli deixou o Canadá com uma vantagem de 43 pontos sobre Russell. Lewis Hamilton, por sua vez, teve um desempenho notável, garantindo o segundo lugar após uma batalha acirrada com Max Verstappen, que conquistou seu primeiro pódio da temporada.

A McLaren teve um dia difícil, com Lando Norris se retirando da corrida e Oscar Piastri terminando apenas na 11ª posição. A estratégia da McLaren de iniciar a corrida com pneus intermediários não se mostrou eficaz, e a equipe teve que lidar com problemas de confiabilidade.

A corrida começou sob condições frias, mas a chuva prevista não se materializou. A disputa entre Antonelli e Russell foi intensa, com várias trocas de posição e até mesmo contato entre os dois. No entanto, o dia de Russell terminou de forma amarga, quando ele saiu da pista e parou, expressando sua frustração com a situação.

Russell viu sua má sorte se acumular nesta temporada, incluindo problemas que afetaram seu desempenho na qualificação na China e o momento infeliz de um safety car no Japão. Embora ainda haja 17 Grands Prix e três corridas sprint restantes nesta temporada, Russell, que começou como favorito, afirmou que a disputa pelo título não parece mais estar em suas mãos.

"Neste momento, é dele [Antonelli] para perder", disse Russell. "Tantos pontos à frente, parece que os deuses não querem que eu esteja nessa luta, considerando o timing do safety car no Japão, a quebra na Q3 da China e agora a quebra na liderança aqui hoje."

Russell e Antonelli trocaram posições várias vezes durante a corrida no Canadá antes do problema que forçou a aposentadoria de Russell. O piloto da Mercedes comparou a disputa com Antonelli a uma famosa batalha entre os ex-companheiros de equipe Nico Rosberg e Lewis Hamilton no Grande Prêmio do Bahrein de 2014. "Eu amei isso - achei incrível. Não tive uma batalha assim em anos. Não vejo uma batalha como essa desde Lewis e Nico no Bahrein em 2014. Essas novas máquinas permitem isso. Esses novos motores permitem isso. Não sei por que alguém quer mudá-los. Porque tivemos batalhas incríveis em Melbourne e na China, e Kimi e eu tivemos uma grande batalha hoje e ontem, e isso só é possível por causa de como essas unidades de potência são. Portanto, sim, é por isso.

Apesar de um início forte em 2026 como o principal desafiante da Mercedes, a Ferrari caiu atrás dos carros da McLaren com motor Mercedes em corridas recentes.

Um marco da temporada da equipe tem sido suas largadas rápidas, embora o carro pareça perder desempenho ao longo da corrida. Hamilton se qualificou em quinto para o Grande Prêmio do Canadá.

A Ferrari espera se beneficiar de uma decisão que permitirá um aumento na capacidade de atualizar seu motor após a corrida de Montreal, uma regulamentação destinada a nivelar o campo competitivo.

Hamilton concordou com a opinião de que a Ferrari tem o chassi mais forte, mas é prejudicada pelo motor: "Sim, absolutamente. Os caras na fábrica fizeram um trabalho incrível com o carro e ainda temos melhorias a fazer, mas o carro é fantástico. É apenas uma batalha de desenvolvimento ao longo da temporada. Obviamente, algumas pessoas trazem atualizações em um fim de semana e outras em outro. Estamos apenas à mercê da falta de potência que temos. Eu sei que todos trabalharam muito duro no motor e a confiabilidade é obviamente muito boa. É apenas que, quando você está faltando velocidade em linha reta contra a Mercedes, é muito, muito difícil."

O Grande Prêmio de domingo é um ponto crucial na temporada em termos de desenvolvimento do motor para o futuro. A corrida é a última no período de medição da FIA sob o que é conhecido como Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO).

Qualquer fabricante que estiver entre 2-4% atrás do melhor motor de combustão interna do campo em termos de potência pura receberá uma atualização adicional para o ano atual e outra para 2027. O orçamento de desenvolvimento sob o teto de gastos aumentará em $3 milhões. Se o déficit exceder 4%, o número de atualizações permitidas aumenta para duas por temporada e o adicional sobe para $4,65 milhões.

Como é costume na Fórmula 1, o ADUO se tornou uma questão política crucial nos bastidores. O chefe da Mercedes, Toto Wolff, está cauteloso quanto a isso se tornar um dispositivo de "salto" para as equipes. A Ferrari argumenta há muito tempo que será elegível para a atualização. A FIA confirmará após a corrida de domingo quais fabricantes são elegíveis para as alocações adicionais.

Max Verstappen declarou que sua permanência na Fórmula 1 está ligada a um debate em andamento sobre as regulamentações de motores para 2027. O quatro vezes campeão mundial afirmou que a falta de mudanças seria "mentalmente insuportável" para ele.

Verstappen tem sido um dos maiores críticos da controvertida divisão 50/50 entre potência de combustão e elétrica introduzida este ano, rotulando a nova fórmula como "anti-corrida". Um recente "acordo em princípio" para reduzir a potência elétrica e aumentar a potência de combustão para 2027 visa introduzir uma divisão de 60/40 para a próxima temporada, mas os detalhes exatos de como isso será alcançado ainda não foram aprovados.

Ele expressou apoio à proposta e afirmou que permanecerá na F1 se as mudanças forem implementadas. No entanto, a questão se tornou cada vez mais política, com algumas equipes querendo adiar a mudança para 2028. "Se continuar assim, será um ano longo que eu não quero", disse Verstappen.

Questionado sobre o que isso significaria para seu futuro, ele acrescentou: "É simplesmente mentalmente insuportável para mim se continuar assim. Não é realmente possível."

A oposição às mudanças para 2027 gira em torno dos custos adicionais e das complicações que surgiriam para o mecanismo de recuperação de desempenho existente dos motores, conhecido como Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização.

Verstappen espera que o órgão regulador do esporte, a FIA, e sua parte comercial, a Formula One Management, consigam trabalhar juntos para garantir que as mudanças sejam feitas. "Vamos permanecer do lado positivo", acrescentou. "Ainda estamos, eu acho, olhando para fazer essas mudanças."

Ele também comentou sobre a possibilidade de considerar um sabático em 2027 se as mudanças forem adiadas até 2028, deixando claro que se ele deixar a F1, não voltará. "Não", disse ele. "Há muitas outras coisas divertidas por aí."

No sexto giro do sprint, Antonelli tentou ultrapassar Russell na parte externa da Curva 1, mas um leve contato o forçou a ir para a grama na parte interna da Curva 2.

Antonelli tentou outra ultrapassagem na Curva 8, mas travou as rodas e saiu da pista, caindo para a terceira posição atrás de Lando Norris, da McLaren. O piloto de 19 anos afirmou que Russell o empurrou para fora da pista no primeiro incidente, dizendo pelo rádio: "Isso deveria ser uma penalidade, eu estava ao lado do carro!".

Após a bandeirada, ele acrescentou: "Se precisamos correr assim, é bom saber". Isso levou o chefe da equipe, Toto Wolff, a responder: "Kimi, agora é a primeira vez [que precisamos] conversar sobre isso. Discutimos isso internamente, não pelo rádio".

Em uma coletiva de imprensa após a corrida, Antonelli disse que buscaria clareza sobre as regras de corrida na Mercedes, pois sentiu que o incidente não estava alinhado com as discussões pré-corrida dentro da equipe. "Obviamente, temos reuniões antes das corridas, e é isso que dizemos na sala: que, claro, corremos para vencer e tentamos fazer o nosso melhor para defender nossas posições", afirmou Antonelli.

Russell defendeu sua posição, afirmando que não fez nada de errado e que os comissários de corrida não investigaram o incidente. "Como crianças no kart, sabemos que ultrapassar por fora tem um certo elemento de risco. Eles são ultrapassagens incríveis quando dão certo, mas as chances são bastante baixas", disse Russell. Ele também mencionou que não estava correndo contra Antonelli de forma mais intensa do que contra outros pilotos.

Wolff comentou que a equipe discutirá o incidente internamente e consultará os pilotos sobre como desejam competir pelo título. "Queremos ver corridas e ultrapassagens. Para mim, esses momentos são muito bons porque podemos aprender muito com isso e podemos conversar com os pilotos sobre como querem lidar com isso no futuro".

A Aston Martin e seu parceiro de motores, a Honda, enfrentaram dificuldades para se adaptar às novas regulamentações da Fórmula 1 neste ano. Alonso não conseguiu terminar as duas primeiras corridas e ainda não avançou para a segunda sessão de qualificação.

O piloto, que fez sua estreia na F1 em 2001 com a Minardi e conquistou dois títulos com a Renault em 2005 e 2006, não vence uma corrida desde 2013, quando competia pela Ferrari. Apesar disso, ele afirmou que pretende continuar na F1 no próximo ano, na esperança de que a Aston Martin se torne mais competitiva.

Quando questionado sobre como mede seu próprio desempenho em um carro que está longe do ritmo das principais equipes, ele declarou: "Não meço nada, sou o melhor. Não preciso provar nada, não preciso sentir nada para acreditar que estou no nível certo."

Alonso também comentou sobre o que o motiva em tempos difíceis: "Esperando pela oportunidade e, enquanto isso, tentando ajudar a equipe, para que não percamos a vantagem competitiva necessária na Fórmula 1."

Ele ressaltou a importância de se sentir competitivo em diferentes categorias e carros: "Se eu for a uma pista de kart e não for o mais rápido, então ficarei preocupado. Enquanto isso, estou fazendo isso e ainda sou o mais rápido, então, quando chego ao final de semana da Fórmula 1, é apenas uma questão de tempo até que eu tenha um carro melhor."