Pilotos da F1 criticam novos carros no GP da Austrália; o que está dando errado?

MELBOURNE, Austrália -- Os novos carros controversos da Fórmula 1 não apenas falharam em sua primeira apresentação, mas também decepcionaram logo no início da ação.

A sessão de qualificação deveria ter sido um destaque para o futuro do esporte, mas resultou em uma hora de corrida pouco inspiradora e uma onda de críticas severas dos próprios pilotos. O novo campeão mundial, Lando Norris, afirmou: "Viemos dos melhores carros já feitos na Fórmula 1 e os mais agradáveis de dirigir para provavelmente os piores".

Max Verstappen, quatro vezes campeão mundial, também expressou seu descontentamento, dizendo que não estava se divertindo ao dirigir os novos carros e que sentia "nenhuma emoção" dentro do cockpit. A nova era apresenta designs aerodinâmicos que parecem mais bonitos, mas os problemas estão no que está por baixo da fibra de carbono.

As novas regras introduziram motores híbridos com uma divisão de 50-50 entre potência de combustão e elétrica, resultando em um foco maior na gestão dos níveis de bateria, o que afeta a capacidade de dirigir em curvas. Imagens impressionantes mostraram carros perdendo potência em plena aceleração no final das retas devido à mudança para os agora essenciais modos de recuperação de energia.

Os elementos elétricos foram um grande atrativo para a Audi se juntar como novo fabricante, mas são amplamente desaprovados pelos pilotos. Norris, ao ser questionado se havia algo que gostava nos novos carros, respondeu: "Não, não realmente". Essa insatisfação é compartilhada por Lewis Hamilton, que riu ao ouvir a crítica de Norris sobre a mudança de carros.

A reação dos pilotos à nova geração de carros é um momento crítico para a Fórmula 1, e a resposta da categoria será observada de perto. A combinação de frustrações internas com a percepção de que outra equipe está muito à frente pode acender um pavio na competição.

O filme sobre Fórmula 1, que teve Lewis Hamilton como co-produtor e também fez uma participação especial, foi indicado a quatro prêmios no Oscar, incluindo Melhor Filme e Efeitos Visuais. Apesar de não ter vencido nessas categorias, o filme triunfou na categoria de som, com Hamilton recebendo uma menção durante o discurso de aceitação.

Hamilton não pôde comparecer à cerimônia devido ao Grande Prêmio da China, onde conseguiu seu primeiro pódio pela Ferrari em sua 26ª tentativa. Ele terminou a corrida atrás do vencedor Kimi Antonelli e do companheiro de equipe George Russell. Hamilton comentou que explorou "todas as maneiras" de comparecer ao Oscar, mas acabou não conseguindo devido à distância e ao fuso horário.

"Vou fazer uma chamada de vídeo com Joe e Jerry quando eles estiverem lá, o que será legal", disse Hamilton, referindo-se ao diretor Joseph Kosinski e ao produtor Jerry Bruckheimer. "Estou incrivelmente orgulhoso e nunca pensei que isso seria o resultado do trabalho que temos feito nos últimos anos. É incrível ver a promoção do esporte ao redor do mundo e como novas pessoas estão se empolgando com isso. É ótimo ver que isso está se expandindo. E, além disso, ainda estou aqui, fazendo parte disso e testemunhando tudo isso."

O Oscar não é a única conquista do filme, que também ganhou um Grammy no mês passado pela música "Bad As I Used To Be" de Chris Stapleton, além de um prêmio BAFTA por Melhor Som. Hamilton, que está em quarto lugar no campeonato antes do Grande Prêmio do Japão em 29 de março, também deu conselhos sobre o roteiro do filme e participou de um dia de direção com o ator principal, Brad Pitt.

Adrian Newey se tornou parceiro técnico gerente e acionista da equipe de F1 da Aston Martin em março de 2025, mas assumiu o cargo de chefe de equipe nesta temporada após a saída de Andy Cowell. No entanto, Newey agora está se afastando dessa função. De acordo com o Autosport, a Aston Martin deve contratar Jonathan Wheatley, chefe da equipe Audi, como seu novo líder.

Fontes informaram à ESPN que ainda não houve um acordo, mas Wheatley é o candidato mais provável. Um porta-voz da Aston Martin declarou: "A equipe não se envolverá em especulações da mídia sobre sua equipe de liderança sênior. Adrian Newey continua a liderar a equipe como Diretor de Equipe e Parceiro Técnico Gerente."

Fontes da equipe afirmaram que o papel de Newey como chefe de equipe era sempre visto como uma medida provisória, embora isso nunca tenha sido comunicado publicamente. O novo contratado ainda responderá a Newey na nova estrutura que será estabelecida.

A função era um território desconhecido para Newey, o designer de carros mais bem-sucedido da categoria. Ele teve que explicar as dificuldades atuais da Aston Martin com os novos parceiros de motor, a Honda. Na Austrália, Newey participou de várias coletivas de imprensa, onde revelou que o motor causa vibrações tão violentas que tanto Fernando Alonso quanto Lance Stroll temiam danos permanentes nos nervos.

Nos últimos meses, vários candidatos foram considerados para o cargo, além de Wheatley, incluindo Gianpiero Lambiase, engenheiro de corrida de longa data de Max Verstappen, e Andreas Seidl, ex-chefe da McLaren. O chefe da Red Bull, Christian Horner, também esteve em discussões com o proprietário da equipe, Lawrence Stroll, sobre a possibilidade de se tornar CEO da equipe.

A saída de Wheatley da Audi ocorreria após apenas 10 meses no cargo. Ele trabalhou na Red Bull com Newey por 20 anos, durante dois períodos de domínio na F1. Newey continuará a ser uma parte fundamental da equipe, mesmo após sua saída do cargo atual, uma decisão que foi tomada em conjunto com Lawrence Stroll após o Grande Prêmio da Austrália.

As novas regulamentações da F1 introduziram motores híbridos com uma divisão de 50-50 entre potência de combustão e elétrica, além de um grande foco na gestão de bateria e na implantação de potência.

Após a corrida na China, Hamilton destacou que a disputa entre ele e Charles Leclerc foi uma das melhores que ele já viu. Em contrapartida, Verstappen expressou descontentamento, afirmando que a corrida se assemelha a um jogo de Mario Kart, onde os pilotos se revezam na frente, mas sem a verdadeira essência do automobilismo.

Hamilton, por outro lado, acredita que as novas batalhas são comparáveis às corridas de kart, onde a troca de posições é constante. Ele elogiou as novas características dos carros, afirmando que agora é possível seguir outros veículos em alta velocidade sem perder desempenho. Para ele, isso representa uma evolução significativa na F1, que há muito tempo não era vista.

Verstappen não é o único a criticar as novas regras; outros pilotos, como Lando Norris e Fernando Alonso, também expressaram suas preocupações. Apesar das críticas, Hamilton se mostra otimista e acredita que a F1 está em um momento positivo, com um aumento no interesse do público e batalhas emocionantes nas pistas.

As novas regras da Fórmula 1 para 2026 trouxeram motores híbridos com uma divisão de 50-50 entre potência de combustão e eletrificação. Isso mudou o foco nas duas primeiras corridas do ano para a recuperação de energia e o uso da bateria, algo sem precedentes na categoria. Os carros agora possuem sistemas de impulso que os pilotos podem ativar durante a volta com o toque de um botão.

Max Verstappen, quatro vezes campeão mundial e amplamente considerado o melhor piloto da atualidade, tem sido o mais crítico em relação aos novos carros. Suas declarações geraram repercussão ao longo da temporada. Outros pilotos também expressam descontentamento, especialmente em relação ao desempenho em uma volta. Apesar de alguns terem amenizado suas críticas após a corrida na Austrália, Verstappen continua firme em sua posição.

O holandês descreveu os novos carros como "não muito divertidos" e comparou a experiência de pilotagem a "Formula E com esteroides". Ele afirmou que a gestão de energia é excessiva e que isso não representa a verdadeira essência da Fórmula 1. Verstappen destacou que a pilotagem se tornou menos emocionante, com a corrida se resumindo a quem utiliza a bateria de forma mais eficaz.

Após a corrida na China, ele reiterou sua insatisfação, dizendo: "Ainda é terrível. Se alguém gosta disso, realmente não sabe o que é corrida." Essa crítica ressoou com os fãs mais tradicionais da categoria, que sentem que a essência da competição está se perdendo.

Verstappen também comentou sobre a falta de ultrapassagens tradicionais, que foram substituídas por manobras de impulso. Ele acredita que isso diminui a autenticidade das corridas, um ponto que gera debate entre os fãs, especialmente com a nova base de espectadores que a Fórmula 1 atraiu na última década.

A decisão da F1 de cancelar corridas em Bahrein e na Arábia Saudita impactou o calendário da F1 Academy, que tinha duas corridas programadas como evento de apoio. Agora, Montreal e Austin terão três corridas em vez das duas habituais para compensar as corridas perdidas.

Os fãs que possuem ingressos para sábado em qualquer um dos eventos poderão assistir a duas corridas da F1 Academy. O sábado contará com a nova "corrida original" e uma corrida de grid invertido, enquanto a corrida principal ocorrerá no domingo, como de costume.

A grade para a "corrida original" será determinada pelas segundas melhores voltas de qualificação das pilotos, com pontos totais sendo atribuídos. A F1 Academy anunciou que uma atualização nas regulamentações esportivas permitirá a adição de uma terceira corrida em outros eventos no futuro, "seja para manter a consistência na contagem de corridas ao longo da temporada ou para aproveitar o tempo adicional de pista disponível em um evento."

A piloto austríaca Emma Felbermayr, que corre pela equipe apoiada pela Audi, lidera o campeonato após a primeira rodada, que ocorreu na China.

A Alpine se pronunciou em relação às alegações de sabotagem contra Franco Colapinto após sua 16ª colocação no último GP do Japão, enquanto seu companheiro de equipe, Pierre Gasly, terminou em sétimo lugar. A equipe enfatizou que prejudicar a performance de Colapinto não está nos interesses do time, que busca um desempenho competitivo nesta temporada.

Em uma carta aberta, a Alpine destacou: "Franco é nosso piloto e a equipe confia nele, assim como ele confia na equipe. Qualquer sugestão de sabotagem é completamente infundada". A equipe também abordou os abusos direcionados a Colapinto após um incidente com o piloto da Haas, Oliver Bearman, e condenou as mensagens de ódio que surgiram após o GP da China, onde Esteban Ocon também foi alvo de ameaças após uma colisão com Colapinto.

A Alpine reiterou que a segurança e o bem-estar dos pilotos são prioridades e que a FIA está revisando as questões de segurança relacionadas aos novos carros da F1, especialmente após o acidente de Bearman, que levantou preocupações sobre as velocidades de fechamento entre os carros.