Toto Wolff questiona a quantidade de atualizações da Ferrari na F1

Toto Wolff, chefe da equipe Mercedes, questionou como a Ferrari tem conseguido trazer tantas atualizações para seu carro nesta temporada, enquanto permanece dentro do teto orçamentário da Fórmula 1. A Mercedes teve um início forte sob as novas regulamentações de 2026, vencendo sete das oito primeiras corridas e liderando os campeonatos de construtores e pilotos.

A Ferrari é a única outra equipe a vencer uma corrida este ano, no Grande Prêmio de Barcelona-Catalunha no mês passado, após implementar seu segundo pacote significativo de atualizações da temporada. O teto orçamentário da F1 foi criado para limitar os gastos em desenvolvimento de carros, visando criar um campo de jogo mais equilibrado entre as equipes maiores e as menores.

As equipes devem declarar as atualizações aerodinâmicas à FIA antes de cada fim de semana de corrida, e este ano, a Ferrari declarou 32 atualizações individuais, incluindo dois grandes pacotes em Miami e na Espanha, enquanto a Mercedes trouxe apenas 17, com uma atualização significativa adicionada ao carro no Canadá. Wolff expressou ceticismo sobre a capacidade da Ferrari de manter esse ritmo de desenvolvimento sem exceder o teto orçamentário, afirmando: "Estamos um pouco surpresos que a Ferrari possa lançar essas enormes atualizações no carro da maneira que fazem. Na minha opinião, eles precisam estar ficando sem dinheiro em breve — dinheiro do teto orçamentário — porque nós não conseguimos fazer isso."

Em comparação, a McLaren declarou 26 atualizações este ano, incluindo um grande pacote em duas etapas em Miami e no Canadá, enquanto a Red Bull trouxe 31 atualizações, com grandes avanços na Áustria e em Miami. O chefe da Red Bull, Laurent Mekies, admitiu que sua equipe priorizou o desenvolvimento do carro no início do ano e espera que o ritmo de novas atualizações diminua na segunda metade da temporada. Andrea Stella, da McLaren, acredita que sua equipe está "pelo menos dois meses" atrás de seus rivais e espera que a corrida de desenvolvimento de 2026 seja mais competitiva do que nunca.

Adrian Newey revelou que enfrentou problemas de saúde durante seu primeiro ano na Aston Martin, o que resultou em um período difícil, especialmente com a equipe lutando para se adaptar às novas regulamentações da Fórmula 1 para 2026.

Newey, que ocupa o cargo de principal da equipe e parceiro técnico, deixou a Red Bull em 2024 e se juntou à Aston Martin em março de 2025. A chegada de Newey foi um dos fatores que atrasaram o desenvolvimento inicial do carro de 2026, contribuindo para que a equipe estivesse mal preparada para o início da temporada em março deste ano.

Fernando Alonso conseguiu marcar o único ponto da equipe durante uma corrida caótica em Mônaco, mas sem atualizações até o Grande Prêmio da Hungria, em julho, a Aston Martin se encontra firmemente na parte de trás do grid.

Newey compareceu à abertura da temporada de 2026 na Austrália, mas optou por não viajar para as quatro corridas seguintes na China, Japão, Miami e Canadá. Um artigo no site da Aston Martin mencionou que "um breve período de doença" foi parte da razão de sua ausência, embora Newey tenha confirmado que já se recuperou.

"Estou bem agora, mas foi um período difícil", disse ele. "Na verdade, eu não estava 100% no ano passado. Tive que equilibrar saúde e trabalho com muito mais cuidado. A equipe lidou com isso incrivelmente bem. Mantive um bom relacionamento com os engenheiros e não sinto que isso causou um grande impacto. Isso é um testemunho de como todos aqui são adaptáveis e solidários."

O início da temporada de 2026 expôs deficiências da Aston Martin tanto no lado do chassi quanto com a unidade de potência da Honda. Vibrações provenientes do motor da Honda impediram a equipe de completar a quilometragem necessária nos testes de pré-temporada e continuaram a afetar o desempenho do carro nas primeiras corridas.

Newey admitiu que a pressa da equipe para preparar o carro para as mudanças de regulamento deste ano também resultou em deficiências no chassi e na aerodinâmica do carro. "No lado do chassi, estamos bastante acima do peso", disse ele. "Parte disso vem da integração da unidade de potência e dos problemas de vibração que tivemos que resolver com a Honda, mas também não fizemos um trabalho tão bom quanto deveríamos em economizar peso."

"Quando você projeta às pressas, o peso é a primeira coisa que sofre, porque você não tem tempo para otimizar tudo completamente. Aerodinâmicamente, também tomamos uma direção ousada — que foi em grande parte impulsionada por mim — sem o luxo de explorar múltiplos conceitos em profundidade, porque o tempo estava contra nós. Não diria que a direção que tomamos está fundamentalmente errada, mas gerou desafios que não antecipamos."

A Aston Martin optou por não trazer atualizações regulares para seu carro este ano e está trabalhando em uma atualização significativa — focada principalmente na redução de peso — para o Grande Prêmio da Hungria. "Os principais elementos estruturais permanecem os mesmos — a arquitetura do chassi e da caixa de câmbio não mudam fundamentalmente — mas reduzimos peso em ambos, o que exigiu a re-homologação e testes de colisão do chassi dianteiro", explicou Newey sobre a atualização. "A suspensão dianteira permanece inalterada. A suspensão traseira foi ligeiramente revisada. Desenvolvemos um novo nariz e superfícies aerodinâmicas substancialmente revisadas. Portanto, enquanto a estrutura central é semelhante, é um grande pacote aerodinâmico combinado com uma redução significativa de peso. O objetivo é chegar muito perto do limite de peso.

Max Verstappen não pôde conter o riso após dirigir a última geração de carros de Fórmula 1 em uma volta de Silverstone no simulador da Red Bull, afirmando que "você mal tem bateria durante a volta".

As novas regulamentações para o início da temporada de 2026 enfatizam mais a potência elétrica, com quase 50% da potência máxima do carro vindo da bateria do motor híbrido. Verstappen tem sido crítico das novas regras desde o primeiro teste de pré-temporada, rotulando-as de "anti-corrida" e semelhantes a "Mario Kart" nas primeiras corridas deste ano.

Após o Grande Prêmio do Japão em março, ele afirmou que consideraria deixar a F1 se mudanças não fossem introduzidas para 2027, o que foi um fator que contribuiu para o esporte concordar em reduzir a potência da bateria para 42% da potência máxima na próxima temporada.

A geração de carros de 2026 se adequou melhor a alguns circuitos do que a outros, com Mônaco, por exemplo, não apresentando grandes problemas, enquanto os pilotos frequentemente ficavam sem energia em circuitos de alta velocidade como Albert Park, na Austrália, e Suzuka, no Japão.

Após sua segunda colocação no Grande Prêmio da Áustria no último domingo, Verstappen sugeriu que Silverstone, que sediará o Grande Prêmio da Grã-Bretanha neste fim de semana, poderia ser um dos piores circuitos até agora. "Silverstone, eu amo o circuito, mas fiz algumas voltas no simulador e comecei a rir. Parecia um circuito diferente, para ser honesto. Você mal tem bateria durante a volta. É constantemente acelerando no fundo [do acelerador]. Então sim, vai parecer muito diferente em comparação ao que estamos acostumados em Silverstone, por causa do layout do circuito.

"Aqui [na Áustria] você tem retas longas e grandes zonas de frenagem, então pode carregar a bateria. Lá você tem retas longas, mas em uma curva rápida, por exemplo, então você não consegue realmente carregar as baterias, e na próxima reta você não tem muita [energia elétrica] para gastar."

O Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 2026 será realizado no dia 5 de julho, às 15h. A corrida será transmitida ao vivo no Reino Unido pelo Sky Sports F1, com sessões também disponíveis no Sky Sports Main Event. Para aqueles que não são assinantes, os destaques estarão disponíveis na televisão aberta pelo Channel 4.

Nos Estados Unidos, os assinantes poderão assistir a todas as sessões no Apple TV, através de um novo canal da F1 na plataforma. O circuito de Silverstone, que já foi um aeródromo e sediou a primeira corrida da Fórmula 1 em 1950, é um dos favoritos entre os pilotos e permanecerá no calendário até pelo menos 2034.

O clima para o Grande Prêmio está previsto para ser ensolarado, com temperaturas máximas de 27°C e sem chance de chuva. O circuito, conhecido por suas curvas icônicas como Maggots e Becketts, oferece grandes oportunidades de ultrapassagem e é um teste definitivo para a aerodinâmica dos carros de F1.

Max Verstappen, atual campeão mundial, conquistou a pole position na última volta da qualificação, superando Oscar Piastri da McLaren por 0,103 segundos. A corrida promete ser emocionante, especialmente com a presença de pilotos como Lewis Hamilton, que já venceu nove vezes em sua pista caseira.

O chefe de Silverstone afirmou que está "absolutamente pronto" para que o GP da Grã-Bretanha deste fim de semana entre para a história como o evento de Fórmula 1 com maior público já registrado. Espera-se que 565 mil espectadores compareçam ao longo do fim de semana, superando o recorde de 31 anos do GP da Austrália em Adelaide por 45 mil.

Mais de 175 mil ingressos foram vendidos apenas para a corrida de domingo, estabelecendo um novo recorde para o circuito de Northamptonshire. Stuart Pringle, CEO de Silverstone, comentou: "O que significa sediar o maior GP de todos os tempos? É totalmente apropriado para o lugar que realizou a primeira corrida da Fórmula 1 em 1950. A base de fãs britânica e a história de forte comparecimento tornam isso adequado para nós [quebrarmos o recorde], e reforça a importância do mercado britânico para a Fórmula 1. Esta é uma corrida muito grande no calendário."

O piloto britânico George Russell chega para sua corrida em casa com ânimo, após sua vitória na Áustria, que reduziu a vantagem do campeonato de Kimi Antonelli para 40 pontos. Lewis Hamilton, em sua segunda temporada com a Ferrari, está apenas seis pontos atrás na disputa pelo título, enquanto Lando Norris, vencedor no ano passado em Silverstone, é o atual campeão mundial.

Silverstone está em seu terceiro ano de um acordo de 10 temporadas com os proprietários americanos da F1, a Liberty Media, que se acredita valer £300 milhões, garantindo um dos grandes eventos esportivos do país até 2034. Pringle também mencionou que outros promotores de corridas conseguiram renovações ou extensões em seus contratos, e que a certeza de um novo contrato ajudaria a investir no futuro. O GP da Grã-Bretanha acontecerá no dia 5 de julho às 15h.

Lewis Hamilton desconsiderou a reclamação de Max Verstappen sobre uma possível penalização por sua defesa de posição nas primeiras voltas do Grande Prêmio da Áustria. Os rivais se enfrentaram lado a lado na pista do Red Bull Ring, com Hamilton mantendo Verstappen atrás dele por 22 voltas.

Verstappen tentou ultrapassar Hamilton na curva 3 na volta 11, mas perdeu a posição novamente na corrida até a curva 4. O piloto da Red Bull travou as rodas na curva 4, mas conseguiu uma melhor saída e tentou passar Hamilton por fora na curva 6. Com a Red Bull do lado de fora, Hamilton tomou a linha da curva e empurrou Verstappen em direção à área de escape, enquanto continuavam lado a lado na saída.

"Isso é uma penalização", disse Verstappen pelo rádio após perder a posição. Os comissários notaram o incidente como um possível exemplo de "forçar outro piloto para fora da pista", mas decidiram não investigar após uma breve revisão das imagens.

Após a corrida, Hamilton afirmou que não havia como Verstappen ultrapassá-lo por fora em uma curva de alta velocidade como a curva 6. "Bem, ele saiu por fora. Você não espera passar por fora de um campeão. Eu não esperaria passar por fora dele ali e manter a linha. Ele estava atrás na curva e, portanto, deveria ter recuado, mas não recuou. Eu deixei espaço suficiente para ele."

Verstappen finalmente ultrapassou Hamilton na volta 22, posicionando seu carro por dentro da curva 6, deixando o piloto da Ferrari sem espaço na parte externa. O heptacampeão comentou que a Red Bull, que terminou a corrida em segundo lugar, havia se beneficiado de significativas atualizações de desempenho na Áustria. "Eles deram um grande passo neste fim de semana. Acho que eles devem ter trazido uma atualização de três ou quatro décimos [de segundo]. Três décimos vieram apenas do peso que eles reduziram do carro, o que foi enorme. Considerando que eles estavam tão próximos em algumas corridas como Mônaco e estavam nove quilos acima do peso, está mostrando que eles têm um bom carro e que perderam esse peso. E então trouxeram muitas atualizações, então eles vão ser uma força a ser reconhecida nas próximas corridas.", finalizou Hamilton.

Kimi Antonelli terminou em terceiro no Grande Prêmio da Áustria, vendo sua liderança no campeonato ser reduzida para 40 pontos após seu companheiro de equipe, George Russell, vencer a corrida. O jovem de 19 anos começou em quarto e teve vários momentos fora da pista nas primeiras voltas ao lutar por posição com os pilotos da Ferrari.

"Estava um pouco empolgado nas primeiras voltas," disse Antonelli. "Definitivamente não dirigi bem. Cometi muitos erros e, no primeiro trecho com os pneus médios, perdi três ou quatro segundos devido aos erros. Estava com dificuldades com os freios."

Após a troca de pneus, Antonelli se recuperou e teve um bom ritmo no final da corrida, mas lamentou ter "entrado na festa um pouco tarde". Ele reconheceu que há muito a melhorar, mas também destacou a importância da experiência adquirida. "Acho que este fim de semana foi um bom aprendizado para mim, especialmente após um início forte. Talvez eu tenha relaxado um pouco ou estava confiante demais, mas foi uma boa lição. Agora voltaremos mais fortes em Silverstone.", concluiu.

Russell, por sua vez, conquistou sua primeira vitória desde a abertura da temporada em março, no Grande Prêmio da Austrália. Antonelli não se surpreendeu com a força do companheiro de equipe e afirmou que haverá fins de semana em que cada um estará à frente.