Verstappen comenta sobre mudanças nos motores da F1: 'Uma coisa boa'

Max Verstappen tem sido o maior crítico dos novos motores V6 híbridos da F1, que colocaram um foco sem precedentes no carregamento de baterias e na distribuição de potência.

Sua aversão a eles foi tão forte que ele afirmou anteriormente que isso poderia convencê-lo a se retirar do esporte ao final da temporada. Nesta semana, a F1 concordou em uma alteração na composição desses motores, que atualmente estão divididos quase 50-50 entre o motor de combustão interna (ICE) e a potência elétrica.

Essa divisão mudará para 58/42 a favor do ICE em 2027 e, em seguida, para 60/40 até 2028. Verstappen já havia dito que uma mudança para 60-40 seria o "mínimo necessário" para mantê-lo na categoria em 2027.

Ao ser questionado sobre como se sentia ao ter que esperar um ano a mais por essa mudança, ele comentou: "Eu realmente acho que foi bom ver que mudanças estão sendo feitas, claro, já este ano, mas também para o próximo ano. Claro, eu teria esperado que o próximo ano já fosse, digamos, o que teremos em 2028. Mas eu também entendo que às vezes há política envolvida nisso."

"Mas pelo menos as mudanças que estão sendo feitas estão indo na direção certa. Então, eu acho que isso é uma coisa boa." O panorama geral de Verstappen sobre o esporte melhorou recentemente, já que ele e a Red Bull tiveram um aumento de desempenho nas últimas duas corridas.

O piloto holandês conquistou um pódio no Canadá e então se qualificou atrás de Kimi Antonelli na primeira fila do grid em Mônaco, apenas para parar na linha e se retirar após uma volta.

O Grande Prêmio de Barcelona-Catalunya é frequentemente visto como o melhor teste do pacote geral de uma equipe devido à sua mistura de características de pista e curvas de alta velocidade. O quatro vezes campeão mundial afirmou que é cedo demais para prever se sua forma melhorada continuará neste fim de semana.

"Para nós, o mais importante é ver como nosso carro se comporta nas curvas de alta velocidade, antes de mais nada, então talvez possamos estabelecer metas. Mas não sabemos. Sabemos que tivemos problemas com isso antes. Então, precisamos consertar isso primeiro," acrescentou Verstappen. "Claro que mudamos várias coisas no carro nas últimas corridas. Mas ainda não sei quão competitivos seremos."

Russell, o favorito da pré-temporada e vencedor da corrida de abertura da temporada, caiu para o terceiro lugar no campeonato, estando 68 pontos atrás de seu colega de equipe, Kimi Antonelli, após seis eventos.

Antonelli venceu cinco corridas seguidas e ganhou 50 pontos sobre Russell nas últimas duas corridas — Russell se aposentou na liderança do Grande Prêmio do Canadá devido a problemas no carro e depois terminou fora dos pontos em Mônaco.

Russell comentou que a diferença para Antonelli permite que ele enfrente as corridas, como o Grande Prêmio de Barcelona-Catalunya, sem a pressão habitual de uma disputa pelo título. "Tem sido muito difícil, claro", disse Russell na quinta-feira. "Mas quando me sentei e pensei sobre esta temporada como um todo, se fosse apenas uma temporada limpa, sem a má sorte, eu acho que teria mais três pódios e talvez algumas vitórias."

Ele também mencionou que a pressão parece ter diminuído, permitindo que ele aproveite cada corrida. "Agora vou tentar desfrutar de cada corrida, não pensar no campeonato, está tão longe agora. Vou apenas dirigir rápido e fazer o que sei que sou capaz de fazer."

Russell revelou que assistiu a documentários de Nadal e Ronaldinho para encontrar exemplos de como superar momentos difíceis. Ele destacou que todos os grandes atletas enfrentam desafios e que é importante lembrar que nem sempre é um mar de rosas. "Todos passam por esses momentos, seja por desempenho pessoal, lesões ou coisas fora de controle. É onde estamos agora."

A abordagem de "sem pressão" de Russell é semelhante à que seu amigo Lando Norris adotou na temporada passada, o que o levou a conquistar o campeonato. Norris comentou que cada piloto deve encontrar sua própria maneira de lidar com a pressão e que será interessante ver como isso afeta Russell nas próximas corridas.

A Red Bull questionou a FIA sobre a recente classificação de seu motor, que foi considerado inferior ao da Mercedes, apesar de ser um dos melhores do grid. Desde o início do ano, a FIA implementou um mecanismo para equilibrar o desempenho dos motores, conhecido como Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO). Embora todos os fabricantes tenham concordado com o mecanismo, a FIA não esclareceu como as medições estão sendo feitas.

A classificação do motor da Red Bull significa que Mercedes, Ferrari, Honda e Audi receberão um aumento no limite de gastos para seus motores nas próximas duas temporadas, enquanto a Red Bull não receberá esse benefício. Max Verstappen expressou surpresa com a decisão e afirmou que a equipe está em contato com a FIA para entender como a conclusão foi alcançada.

Além disso, Lewis Hamilton, da Ferrari, também comentou sobre a necessidade de sua equipe receber o impulso do ADUO, destacando a competitividade entre Red Bull e Mercedes. "Red Bull fez um trabalho incrível com seu motor, mas a Mercedes também está muito próxima", disse Hamilton.

Gasly foi um dos cinco pilotos a receber uma penalidade por velocidade nos boxes durante o evento do último fim de semana. A penalidade de tempo foi aplicada após ele cruzar a linha em terceiro, rebaixando-o para a sétima posição.

"Eu definitivamente precisava desses dias para meio que me acalmar", disse Gasly na quinta-feira, antes do Grande Prêmio de Barcelona-Catalunha no domingo.

A Alpine apelou da penalidade de Mônaco, mas precisa provar à FIA que possui novas informações "significativas e relevantes" que não estavam disponíveis para os comissários quando a penalidade foi aplicada, antes que uma audiência sobre o resultado possa ocorrer.

Gasly não se aprofundou quando questionado sobre suas opiniões sobre as chances da Alpine de reverter a decisão. Na época, ele chamou a penalidade de "decepcionante" e, refletindo sobre isso quatro dias depois, afirmou que foi o maior revés que enfrentou na pista, além da morte de seu amigo Anthoine Hubert em uma corrida da Fórmula 2 em 2019.

"Para mim, é justo dizer que este foi o dia mais difícil que já tive na F1 e na minha carreira esportiva", disse Gasly sobre a penalidade em Mônaco. "Estou falando esportivamente, não em 2019 com Anthoine, mas esportivamente eu diria que foi definitivamente o mais difícil de lidar porque você teve um desempenho muito forte. Eu cresci assistindo à Fórmula 1, o icônico Grande Prêmio de Mônaco como francês... Isso tem um significado especial para mim e eu nunca tive a chance de ir ao pódio."

Gasly destacou que a situação foi ainda mais difícil de aceitar, pois a corrida em Mônaco poderia ter sido sua sexta visita ao pódio da Fórmula 1. "Se você dirige um carro que lhe dá a possibilidade de terminar no pódio a cada duas corridas, é um pouco diferente", disse ele. "Você se recupera rapidamente, vem aqui, luta pelo pódio, eventualmente para vencer. É um pouco mais fácil na minha carreira não estar em uma posição de ter esse carro ainda sob mim. Então eu sei que quando a chance está lá, pode ser uma vez por ano, pode ser uma vez a cada dois anos, pode ser duas ou três vezes por ano. Mas uma vez que está lá, quero garantir que sou eu quem a agarra. Foi um lugar especial com resultados especiais. Foi definitivamente o momento mais difícil, que também me faz aprender sobre mim mesmo e como lidar com isso. Mas não foi um momento agradável."

Imagens após a corrida mostraram Gasly levantando os punhos na volta para os boxes, levando a especulações de que ele não sabia que a penalidade estava sendo aplicada, embora isso estivesse sobre ele durante a interrupção da bandeira vermelha algumas voltas antes. Ele negou que esse fosse o caso e disse que estava saboreando o momento. "Não, não, eu estava ciente. Eu acho que naquele momento, você sabe, é apenas uma explosão extrema de emoções. Foi uma corrida perfeitamente executada, eu estava realmente orgulhoso da performance que tivemos com a equipe e cruzar a linha em terceiro, que deveria ser recompensado com um pódio. E, você sabe, foi a minha maneira de ter meu momento. Baseado em toda a situação e no que eu senti naquele momento, é por isso que eu queria lidar com a situação para compartilhar qualquer tipo de emoção que eu tive.

As novas regras introduzirão um aumento na potência do motor de combustão interna (ICE) em relação à energia elétrica do sistema de recuperação de energia (ERS). Atualmente, a divisão de potência é de 53% para o ICE e 47% para a bateria. Com as mudanças, essa divisão será de 58% para o ICE e 42% para a bateria em 2027, e 60% para o ICE e 40% para a bateria em 2028.

O objetivo é minimizar práticas de condução incomuns durante as qualificações, como desacelerar nas curvas e usar o ICE para carregar a bateria, práticas que têm sido impopulares entre os pilotos. Max Verstappen, quatro vezes campeão, ameaçou deixar a F1 se mudanças não fossem implementadas, enquanto Fernando Alonso se referiu ao campeonato de 2026 como o "campeonato mundial das baterias".

Com o aumento da potência disponível em modo de ultrapassagem, a FIA espera que o aumento nas ultrapassagens observado sob as novas regulamentações deste ano possa ser mantido em 2027 e além. A potência do ICE será aumentada de 400kW (536 cv) para 420kW (563 cv) em 2027, e para 450kW (603 cv) em 2028, permitindo um aumento de 5% e 13% no fluxo de combustível, respectivamente.

Além disso, a potência máxima do MGU-K em condições normais de corrida será reduzida de 350kW (469 cv) para 300kW (402 cv), embora 350kW ainda esteja disponível para o modo de ultrapassagem. A capacidade de recuperação de energia do MGU-K aumentará de 350kW este ano para 375kW em 2027 e 400kW em 2028, proporcionando mais energia para os pilotos ao longo da volta.

O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, afirmou que essas mudanças refletem o trabalho colaborativo no esporte para garantir que as regulamentações continuem a apoiar corridas emocionantes e inovação tecnológica. As mudanças nas regras para 2027 e 2028 devem ser aprovadas pelo Conselho Mundial do Esporte a Motor da FIA em 23 de junho em Macau.

Toto Wolff, chefe da Mercedes, fez uma decisão de última hora para se juntar ao vencedor da corrida, Kimi Antonelli, no pódio do GP de Mônaco. No entanto, ele confessou que estava lá com "sentimentos mistos" após a corrida problemática de George Russell, que terminou fora dos pontos devido a um erro da equipe relacionado a uma penalidade não cumprida.

Antonelli conquistou sua quinta vitória consecutiva da temporada em Mônaco, enquanto Russell enfrentou dificuldades, refletindo a disparidade de desempenho entre os dois pilotos. Wolff explicou que, ao longo dos anos, a Mercedes sempre tentou enviar diferentes membros da equipe ao pódio para representar os diversos departamentos, mas, devido a um atraso de um membro do conselho da Mercedes, ele foi convencido a assumir o lugar.

"Não vou ao pódio há 10 anos porque é sempre difícil equilibrar entre um lado da garagem estar feliz e o outro não", disse Wolff. "Hoje não pude evitar, porque o membro do conselho que eu queria que fosse disse que precisava pegar um voo, e então a equipe disse: 'Você tem que ir, é sua corrida em casa'. Enquanto estava lá, sempre estou com sentimentos mistos."

A sequência impressionante de Antonelli contrasta fortemente com as dificuldades recentes de Russell. Na corrida do GP do Canadá, duas semanas atrás, Russell se aposentou enquanto liderava devido a uma falha no motor e agora está 68 pontos atrás de Antonelli no campeonato.

Wolff reconheceu que a Mercedes decepcionou Russell em ambas as corridas, mas permanece confiante de que o piloto britânico ainda está na disputa pelo título. "A corrida de Montreal era para ele vencer, nós o deixamos na mão", disse Wolff. "Hoje poderíamos ter tido um pódio, se não fosse pelo erro da penalidade. Conversei com ele ontem e hoje: este é um campeonato longo. A sorte pode mudar a qualquer momento. Não é uma questão de não saber dirigir, mas de ter um carro com o qual você se sinta confiante e que possa andar rápido. Isso é um fato. Fórmula 1 é sobre física e não misticismo. Você não desaprende a dirigir e não se torna um piloto milagroso. Portanto, não estou estressado com suas performances, porque sabemos que ele é um dos melhores."

Ambas as equipes, Ferrari e Mercedes, estão prestes a receber atualizações adicionais de motores nesta temporada e na próxima, após a FIA classificar o motor da Red Bull como o melhor no Índice de Desempenho do ICE.

O motor de combustão interna da Red Bull foi avaliado como superior ao da Mercedes, que venceu todas as corridas até agora, ficando em segundo lugar. A Ferrari, Audi e Honda estão na próxima categoria e também devem receber atualizações.

Embora a FIA ainda não tenha comunicado oficialmente as alocações de ADUO, as equipes foram informadas antes do Grande Prêmio de Mônaco. Lewis Hamilton, da Ferrari, confirmou essa informação após terminar em segundo na corrida, mencionando que a Red Bull possui o motor mais potente, seguido pela Mercedes e, em seguida, pela Ferrari.

O sistema ADUO foi criado para evitar que o desempenho das equipes se distanciasse muito, permitindo que as fabricantes que estão atrás em desempenho tenham oportunidades de desenvolvimento. As equipes que estão com desempenho inferior entre 2% a 4% terão uma oportunidade de desenvolver seu motor nesta temporada e mais uma em 2027, além de um adicional de £3 milhões fora do limite de gastos. Aqueles que estão com desempenho inferior a 4% terão pelo menos duas oportunidades em 2026 e mais duas em 2027, com um adicional de £6,25 milhões.

Hamilton ressaltou que as melhorias não ocorrerão rapidamente, afirmando que é um projeto que levará de oito a dez meses. O foco atual está em como fechar a lacuna de desempenho em relação à Red Bull, que, apesar de não ter sido uma equipe dominante este ano, mostrou potencial com Max Verstappen.