Hamilton elogia estrutura do Circuito das Américas e defende nova instalação

Lewis Hamilton elogiou o Circuito das Américas, em Austin, após a classificação para o Grande Prêmio dos Estados Unidos. O piloto afirmou que o traçado está entre os melhores no conjunto e defendeu a nova instalação de hospitalidade construída perto da curva 1.

A estrutura, que se eleva sobre o circuito, é acessada por um teleférico a partir do paddock. Neste ano, receberá convidados VIP do paddock; nos próximos anos, deverá ser aberta a membros convidados. A construção foi criticada por fãs nas redes sociais e aparece nas transmissões em uma área que antes oferecia vista livre para o céu do Texas.

Hamilton disse que a instalação é impressionante e elogiou o trabalho do proprietário do circuito, Bobby Epstein, e de sua equipe. Também citou a área de entretenimento, o palco para apresentações, as arquibancadas, o paddock e a facilidade de acesso ao local.

O britânico afirmou que não percebe a estrutura enquanto pilota e disse que tem uma suíte no edifício, que pretendia visitar. Para ele, o espaço pode ser um dos lugares mais impressionantes para acompanhar a corrida.

Oscar Piastri, da McLaren, contou que os teleféricos chamaram sua atenção na primeira volta da semana. Seis cabines fazem o trajeto entre o paddock e o novo edifício, mantendo movimento constante sobre a curva 1. O australiano disse que a instalação acrescenta atmosfera, embora não tenha mudado muito sua experiência no circuito.

Hamilton também destacou a colaboração do autódromo com a Mission 44, instituição de caridade criada por ele em 2021 para promover oportunidades inclusivas de educação e emprego para grupos sub-representados. Segundo o piloto, o circuito tem permitido que a iniciativa leve crianças ao local e as aproxime de engenheiros.

O heptacampeão afirmou que a parceria levou muitas crianças do estado ao circuito nos últimos cinco anos. Ele também mencionou o trabalho de Susie Wolff na F1 Academy e disse que 8 mil crianças foram levadas ao autódromo neste ano, defendendo que outras pistas adotem iniciativas semelhantes.

A Ferrari chegou à classificação do GP dos Estados Unidos com bons sinais: Lewis Hamilton foi o mais rápido no treino livre final, e Charles Leclerc terminou em terceiro. No Q3, porém, os dois perderam posições, com Leclerc em quarto e Hamilton em quinto.

Leclerc disse ter ficado decepcionado com o resultado e afirmou que esperava melhorar na parte decisiva da sessão. Ele comparou seu tempo no Q2 ao de Kimi Antonelli e avaliou que a Ferrari deveria ter conseguido avançar no Q3, mas não deu esse passo.

O piloto apontou a dificuldade para colocar temperatura nos pneus como um fator que complica a classificação. Segundo ele, essa característica pode ser positiva para a equipe no domingo, mas torna mais difícil extrair o máximo do carro em uma volta rápida.

Leclerc também explicou que, ao buscar os últimos centésimos por curva no Q3, os problemas de equilíbrio do carro ficam mais evidentes. Na avaliação dele, a Ferrari opera perto do limite: quando ultrapassa esse ponto, perde bastante tempo de volta.

O monegasco disse que a equipe ainda está tentando compreender por que esse cenário se repete. Ele observou que a Ferrari costuma chegar ao Q3 esperando ganhar cerca de um décimo e meio, mas nem sempre consegue, ressalvando que essa leitura é uma hipótese, não uma certeza.

Questionado se a questão só poderia ser resolvida na próxima temporada, Leclerc respondeu que há possíveis soluções, mas que elas exigiriam compromissos. A equipe precisará avaliar o que teria de sacrificar para melhorar o desempenho na classificação, sem deixar de considerar o rendimento na corrida.

Kimi Antonelli conquistou a pole position do Grande Prêmio dos Estados Unidos, no Circuit of the Americas, em Austin. O piloto da Mercedes marcou tempo 0s179 mais rápido que Max Verstappen, da Red Bull. Isack Hadjar ficou em terceiro.

Charles Leclerc e Lewis Hamilton, da Ferrari, terminaram em quarto e quinto, respectivamente, depois de terem liderado sessões de treino. George Russell, companheiro de Antonelli na Mercedes, não conseguiu melhorar sua volta final e ficou em sexto. Oscar Piastri e Lando Norris, da McLaren, completaram os oito primeiros, em sétimo e oitavo.

A pole coloca Antonelli em posição de cumprir a primeira condição para tentar garantir o campeonato em Austin: vencer a corrida. Para ser campeão neste domingo, ele também precisa que Russell termine em nono ou pior e que Hamilton fique em quinto ou abaixo.

Antonelli chega ao fim de semana com 102 pontos de vantagem e 150 ainda disponíveis. A prova representa sua primeira oportunidade de conquistar o título, mas o resultado depende da combinação de posições prevista para os rivais.

A Ferrari não conquista uma pole desde que Leclerc foi o mais rápido na Hungria, em 2025. A espera de Hamilton por uma pole também remonta àquela etapa, disputada dois anos antes: são 1.190 dias sem largar na primeira posição.

Hamilton, vencedor cinco vezes no Circuit of the Americas, chegou à classificação com uma Ferrari atualizada e havia aparecido na disputa pela pole. Leclerc liderou antes da sessão final, enquanto Antonelli e Russell também mostraram ritmo. Na primeira tentativa do Q3, Antonelli assumiu a ponta, e os adversários não conseguiram superá-lo.

O presidente da Ferrari, John Elkann, acompanhou a classificação da garagem. A equipe vinha de uma sequência difícil de corridas, em meio a especulações sobre o futuro do chefe Fred Vasseur. Hamilton, de 41 anos, tem como única vitória pela Ferrari a prova de Barcelona, em junho.

O Grande Prêmio dos Estados Unidos está marcado para domingo, às 16h no horário do leste dos Estados Unidos (ET), equivalente a 20h GMT.

O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, indicou que pode haver novidades sobre o retorno dos motores V8 à Fórmula 1. Em um vídeo publicado na sexta-feira em sua conta no Instagram, ele afirmou estar comprometido com a volta dos V8 e encerrou a gravação com a mensagem “V8. Fique atento”.

A publicação também mostrou comentários em redes sociais favoráveis à proposta. A mudança, porém, ainda não foi aprovada oficialmente. As regras atuais da categoria estão previstas para vigorar até o fim de 2030, embora Ben Sulayem já tenha sugerido antecipar o encerramento desse ciclo em um ano.

A F1 utiliza motores V6 turbo híbridos desde 2014. Com as regras deste ano, a potência elétrica passou a representar quase metade da potência máxima dos carros. A configuração recebeu críticas de pilotos e torcedores, tanto pela participação da bateria quanto pelo som mais baixo em comparação com eras anteriores.

Max Verstappen classificou os novos motores como “anti-corrida”, enquanto Fernando Alonso apelidou a categoria de “campeonato mundial da bateria”. Em resposta às críticas, a F1 e a FIA concordaram em fazer ajustes: nos próximos dois anos, a divisão de potência deve se aproximar de 60% para o motor a combustão e 40% para os componentes elétricos. A bateria continuará tendo participação significativa.

A forma exata de uma eventual volta dos V8 ainda não está definida. Fabricantes, porém, concordam que a categoria deve se afastar das regras atuais. Também permanece em aberto quanto da tecnologia de bateria seria mantida em uma futura configuração.

A F1 não utiliza motores V8 desde a temporada de 2013. Eles haviam substituído os V10 em 2006; antes disso, a FIA proibiu os motores V12 para a temporada de 2000.

Quando adotou as regras atuais, a categoria considerou que a parte elétrica seria importante para atrair fabricantes como a Audi, que se tornou uma equipe de fábrica nesta temporada. A General Motors também se comprometeu a desenvolver motores próprios para a Cadillac até o fim da década.

O Circuito das Américas (COTA), em Austin, está em boas condições na maior parte do traçado, segundo o proprietário do local, Bobby Epstein. Ele reconheceu um problema no início da curva 1, após Max Verstappen e outros pilotos relatarem que as ondulações da pista afetam o conforto e o corpo dos competidores.

Verstappen afirmou antes do Grande Prêmio dos Estados Unidos que os solavancos haviam ficado fora de controle nos últimos anos. O piloto da Red Bull citou uma prova recente do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) que acompanhou e sua própria experiência em temporadas anteriores. Ele também disse que um exame na região lombar apontou danos associados ao desgaste das corridas.

Lando Norris, atual campeão mundial, apoiou as preocupações de Verstappen. O piloto afirmou que já precisou tomar remédios para dor de cabeça por causa das vibrações sentidas no cockpit em Austin.

Epstein disse que trabalhos realizados neste ano nivelaram o asfalto em áreas importantes e que as demais ondulações mencionadas por Verstappen foram corrigidas. Ele afirmou que só soube do desnível no início da curva 1 naquela semana e explicou que o problema é uma depressão no asfalto, não uma elevação, o que dificulta uma solução rápida.

O dirigente contou que conversou com pilotos do WEC que não apontaram problemas na pista. Ainda assim, classificou o desnível da curva 1 como inaceitável e disse que, se fosse uma elevação, seria possível removê-la com mais facilidade. Epstein também afirmou que não se incomodou com as declarações de Verstappen e que o piloto poderia se surpreender ao encontrar algumas áreas menos onduladas do que imaginava.

Valtteri Bottas, da Cadillac, avaliou que o circuito melhorou em relação ao ano passado. Segundo ele, algumas das ondulações maiores foram desgastadas, embora tenha descrito a pista como divertida.

Franco Colapinto, da Alpine, também elogiou o traçado, mas disse que as ondulações tornam a pilotagem mais dura para o corpo e afetam as costas dos pilotos. O argentino afirmou esperar que a pista possa ser melhorada no futuro.

Verstappen não comentou o estado do circuito após os treinos de sexta-feira. As equipes precisavam enviar apenas um de seus dois pilotos para falar com a imprensa naquele dia, e Isack Hadjar foi o escolhido.

Charles Leclerc liderou o primeiro treino livre do Grande Prêmio dos Estados Unidos, realizado na sexta-feira no Circuito das Américas, em Austin. O piloto monegasco ficou 0s084 à frente de Max Verstappen, enquanto Lando Norris terminou em terceiro, a mais de dois décimos do líder.

Antonelli, líder do campeonato, fechou a sessão em quinto, uma posição atrás de George Russell. O italiano tem 20 anos e está 102 pontos à frente, com seis etapas previstas no calendário. Ele pode conquistar o título neste fim de semana e se tornar o campeão mais jovem da história da Fórmula 1.

Para garantir o campeonato no domingo, Antonelli precisa vencer a corrida, além de Russell terminar abaixo da nona posição e Lewis Hamilton abaixo da quinta. Essas condições tornam improvável a conquista antecipada do título em Austin.

Verstappen chega à etapa buscando a terceira vitória consecutiva, depois de vencer na Malásia e em Singapura. O tetracampeão mundial tenta encerrar a temporada com uma sequência positiva.

Hamilton, que tem cinco vitórias no circuito, terminou em sexto, mais de meio segundo atrás de Leclerc. Oscar Piastri, companheiro de Norris na McLaren, ficou atrás do britânico, e Gabriel Bortoleto, da Audi, foi o oitavo colocado.

O segundo treino livre está previsto para as 17h no horário do leste dos Estados Unidos, equivalente às 22h no horário de verão britânico.

Freddie Slater fará sua estreia em um fim de semana da Fórmula 1 no primeiro treino livre do GP do México. O britânico de 18 anos também participará da sessão de abertura do GP de São Paulo, no próximo mês.

Slater foi o primeiro piloto contratado para o programa de desenvolvimento de pilotos da Audi, no início deste ano. As duas sessões de treino livre serão oportunidades para ganhar experiência em um fim de semana da categoria.

“Estar ao volante de um carro de F1 em um fim de semana de Grande Prêmio é um grande momento para mim e algo com que sonho desde criança”, disse Slater. Ele afirmou que aprendeu muito neste ano e que pretende aproveitar as sessões para acumular experiência na pista e ajudar a equipe em seu programa.

O piloto teve uma temporada de estreia de destaque na Fórmula 3 com a Trident Motorsport. Ele subiu ao pódio oito vezes em oito corridas e terminou como vice-campeão, 14 pontos atrás de Ugo Ugochukwu.

Slater também foi promovido à Fórmula 2 para a temporada de 2027, quando correrá pela Invicta. Ele ocupará a vaga de Rafael Camara, líder do campeonato, que assinou recentemente um contrato com a Haas para a próxima temporada.

Allan McNish, diretor de corridas da Audi e responsável pelo programa de desenvolvimento, afirmou que Slater evoluiu nos últimos anos e que chegou o momento de avançar. Segundo McNish, as participações no México e no Brasil darão ao piloto experiência em fins de semana de F1 antes da mudança para a Fórmula 2.

A Audi informou que Slater pilotará o R26 nas duas sessões de primeiro treino livre e que a equipe o apoiará durante essa etapa de desenvolvimento.