Kimi Antonelli busca manter a rotina enquanto se aproxima de um título histórico na F1

Kimi Antonelli mantém um ritual antes de viajar para as corridas: lavar à mão seu Mercedes GT63, por dentro e por fora. O piloto italiano diz que não usa máquinas automáticas e prefere dedicar tempo à limpeza e à secagem do carro, porque gosta de cuidar dele e de vê-lo limpo.

A rotina ajuda Antonelli a preservar alguma normalidade enquanto disputa o título da F1. O Grande Prêmio dos Estados Unidos, marcado para 26 de outubro, é a primeira etapa em que ele pode conquistar o campeonato. Também há possibilidade de decisão nas corridas seguintes, no México e no Brasil, ou no trecho final da temporada.

O piloto afirmou que evita pensar demais na disputa pelo título para não ficar ansioso e conseguir aproveitar o tempo em casa. Ele tenta fazer atividades comuns, como ir ao supermercado e ao cinema, além de encontrar amigos em pubs para assistir a corridas, tênis e outros esportes ou jogar boliche.

Antonelli mora em San Marino, pequena república cercada pela Itália, a cerca de 80 milhas de Bolonha. Ele disse gostar do lugar porque é pequeno e as pessoas já o conhecem, o que reduz os pedidos de fotos. Estar com amigos e familiares, segundo o piloto, também o ajuda a se afastar da pressão que acompanha os fins de semana de corrida.

A fama cresceu depois de sua vitória no Grande Prêmio da Itália, em setembro. Antonelli largou da 19ª posição e venceu em Monza, tornando-se o primeiro italiano a ganhar a prova desde 1966. Ele tinha completado 20 anos duas semanas antes. A temporada pode fazer dele o primeiro campeão mundial italiano desde Alberto Ascari, em 1953, e o mais jovem campeão da história da categoria.

O piloto também conta com o apoio de amigos da época da escola. No ano anterior, sua mãe insistiu que ele concluísse os exames mesmo depois de sua estreia na F1, aos 18 anos. Esses amigos já o acompanharam no paddock da etapa de Ímola, perto de Bolonha.

A escolha de Antonelli pela Mercedes para substituir Lewis Hamilton, que foi para a Ferrari, em 2025 foi vista como uma aposta em um jovem talento ainda sem experiência na categoria. Em agosto de 2024, ele bateu durante sua primeira sessão de treino livre em Monza, um dia antes de a equipe confirmar oficialmente sua contratação. Toto Wolff, chefe da Mercedes, reconheceu depois que a aparição diante da imprensa e dos torcedores italianos havia sido mal planejada.

A temporada de estreia teve altos e baixos, incluindo colisões com Max Verstappen na Áustria e Charles Leclerc na Holanda. Antonelli disse que precisou do intervalo de inverno para rever o ano, identificar o que havia funcionado e entender o que precisava mudar. Ele também reconheceu que tentou fazer coisas demais, dentro e fora da pista.

Em 2026, o italiano venceu pela primeira vez na China, depois do triunfo de George Russell na abertura da temporada, na Austrália. Em seguida, ganhou quatro corridas consecutivas: Japão, Miami, Canadá e Mônaco. Também venceu na Bélgica, em julho, e em Monza; depois, conquistou a primeira edição do Grande Prêmio da Espanha em Madring.

Antonelli atribuiu parte da mudança à capacidade de se concentrar mais no trabalho na pista. Ele disse que, na corrida de Monza do ano anterior, se preocupou com questões demais e se sentiu mentalmente esgotado. Desta vez, deixou tarefas fora da pista a cargo da equipe e das pessoas que trabalham com ele.

A relação com o engenheiro de corrida Peter Bonnington também ficou mais descontraída, segundo o piloto. Bonnington trabalhou com Hamilton durante os seis títulos conquistados pelo britânico na Mercedes. Antonelli contou que gosta de abraçá-lo depois de bons resultados e que, ao contrário do que ocorria em alguns momentos na temporada anterior, Bonnington agora recebe o gesto com mais naturalidade.

O italiano também tem feito brincadeiras com integrantes da equipe. Entre elas, colocou molho de pimenta na bebida de Bonnington durante os testes de pré-temporada e fez com que o cartão de acesso do engenheiro fosse desativado durante uma visita à sede da Mercedes, antes das férias de verão. Depois do intervalo, mecânicos organizaram uma entrevista falsa no paddock e cobriram Antonelli com pratos de creme.

Ele disse que ainda não teve coragem de pregar uma peça em Wolff. Antonelli brincou que precisaria terminar bem o campeonato para ter um motivo para fazê-lo e que, assim, o chefe da equipe talvez não reclamasse tanto.

Christian Horner afirma que Lewis Hamilton procurou a Red Bull antes de deixar a McLaren e se transferir para a Mercedes no fim de 2012. O relato está em Drive, autobiografia de Horner com lançamento previsto para 22 de outubro.

Segundo o ex-chefe da equipe, Hamilton atravessava um período difícil na McLaren em 2012, após problemas mecânicos e uma relação que Horner descreveu como tensa com Jenson Button. Horner contou que recebeu uma ligação do pai do piloto e, depois, participou de uma reunião secreta com Hamilton na casa de Adrian Newey, perto de Ascot.

Horner relata que Hamilton perguntou o que seria necessário para se juntar à equipe. Na ocasião, a Red Bull tinha Sebastian Vettel, e Newey teria demonstrado entusiasmo com a possibilidade de reunir os dois pilotos. Horner considerava Hamilton um competidor veloz, forte em pista molhada e capaz de extrair o máximo do carro, além de destacar seu potencial comercial.

O principal obstáculo, de acordo com Horner, eram os valores envolvidos. Hamilton era representado por Simon Fuller, que, segundo o relato, apresentou a negociação como uma oportunidade de grande porte. Horner disse que a contratação exigiria uma quantia muito elevada e que não levou a ideia adiante com firmeza, apesar do potencial de marketing.

Horner também descreveu divergências com Helmut Marko sobre a possibilidade. Marko teria ficado apreensivo com a chegada de Hamilton por causa do impacto que isso poderia ter sobre Vettel, seu protegido. Horner acrescentou que acreditava que a proposta poderia interessar a alguém na Mercedes; a referência era a Niki Lauda.

Hamilton deixou a McLaren ao fim de 2012 e iniciou sua parceria com a Mercedes. A fase dominante da equipe começou em 2014, quando a era dos motores V6 turbo encerrou a sequência de quatro títulos consecutivos de Vettel e da Red Bull. Hamilton conquistou seis campeonatos de pilotos pela Mercedes entre 2014 e 2020.

A Red Bull manteve Vettel ao lado de Mark Webber em 2013. Vettel conquistou seu quarto título consecutivo naquele ano e deixou a equipe para correr pela Ferrari ao fim de 2014. Antes disso, Hamilton havia vencido o campeonato de 2008 e, conforme os números citados por Horner em seu relato, somava 17 vitórias e 19 pole positions até 2012.

Christian Horner afirma em sua autobiografia, Drive, que considerou Fernando Alonso e Charles Leclerc como opções para substituir Sergio Pérez na Red Bull após a queda de rendimento do mexicano durante a temporada de 2024. Segundo o ex-chefe da equipe, Helmut Marko informou que nenhuma das duas contratações seria autorizada.

Horner, demitido dos cargos de chefe de equipe e CEO da Red Bull em julho de 2025, descreveu a situação de Pérez como um dilema sobre a vaga no cockpit. Ele escreveu que Carlos Sainz também era uma possibilidade e relatou que Alonso manifestou interesse em correr ao lado de Max Verstappen na temporada seguinte, durante o GP do Japão.

De acordo com Horner, Marko transmitiu que havia insatisfação com a ideia, aparentemente em nome da gestão de Verstappen. O dirigente também afirma que considerou Leclerc, piloto da Ferrari, após conversar com o empresário do monegasco no Catar, no ano anterior.

Horner descreveu Leclerc como rápido, comprometido em voltas rápidas e determinado. Também afirmou que o piloto parecia frustrado na Ferrari e que seu empresário buscava uma posição em uma equipe capaz de vencer. Na avaliação de Horner, Leclerc poderia preencher a vaga de Pérez e formar uma parceria forte com Verstappen.

O ex-chefe da Red Bull escreveu que Verstappen pareceu receptivo quando ouviu a sugestão. Horner diz, porém, que Marko depois lhe pediu para abandonar a possibilidade de contratar Leclerc. Ele afirma que concluiu que a decisão não havia partido de Verstappen e que ficou decepcionado.

Horner também escreveu que acreditava que Verstappen e Leclerc poderiam ajudar a equipe a disputar o título de construtores, especialmente diante do crescimento da McLaren. A Red Bull acabou escolhendo Liam Lawson para iniciar a temporada de 2025 no lugar de Pérez, mas o neozelandês foi rebaixado à Racing Bulls após duas corridas.

Yuki Tsunoda ocupou a vaga pelo restante da temporada de 2025. Para 2026, Isack Hadjar foi promovido para correr ao lado de Verstappen. A autobiografia Drive, de Horner, tem lançamento previsto para 22 de outubro.

O Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2026 será realizado no Circuit of the Americas, em Austin, no Texas. A etapa é a 18ª do campeonato, e a disputa pelo título pode ganhar força no circuito.

Max Verstappen chega após vencer o GP de Singapura pela primeira vez. Kimi Antonelli ampliou para 102 pontos sua vantagem sobre o companheiro de Mercedes, George Russell, e tem uma possibilidade matemática de conquistar o título em Austin.

Onde assistir

No Reino Unido, os treinos, a classificação e a corrida serão exibidos pela Sky Sports F1 e pela Sky Sports Main Event. Os melhores momentos do GP estarão disponíveis em TV aberta no Channel 4.

Nos Estados Unidos, assinantes poderão acompanhar todas as sessões pelo Apple TV, em um novo canal da F1 na plataforma.

O circuito

O Circuit of the Americas recebeu pela primeira vez o GP dos Estados Unidos em 2012, após uma pausa de cinco anos desde a corrida em Indianápolis. Mario Andretti, campeão mundial de 1978, inaugurou a pista.

O traçado combina retas, curvas rápidas e uma sequência de curvas fechadas no terceiro setor. O segundo setor inclui uma série de curvas em sequência, e a subida até a curva 1 está entre as mais íngremes do calendário. Algumas curvas de alta velocidade têm inspiração em Silverstone e Hockenheim.

Histórico em Austin

Lewis Hamilton é o maior vencedor da prova, com seis triunfos: em 2007, 2012 e de 2014 a 2017. Entre os pilotos do grid atual, Verstappen venceu em 2021, 2022, 2023 e 2025, enquanto Charles Leclerc triunfou em 2024.

Hamilton e Michael Schumacher dividem o recorde de poles, com quatro cada. Entre os pilotos atuais, Verstappen largou na frente em 2021 e 2025; Carlos Sainz, em 2022; Leclerc, em 2023; e Lando Norris, em 2024.

A previsão para o fim de semana indica chuva fraca e brisa leve, com temperaturas máximas de 32 °C.

Uma semana depois de conquistar sua segunda vitória consecutiva na Fórmula 1, no Grande Prêmio de Singapura, Max Verstappen voltou à pista para disputar uma prova de endurance de três horas em Portugal. O piloto terminou em nono lugar no GT World Challenge, após uma recuperação na parte final da corrida.

O britânico Ben Barnicoat, companheiro de equipe de Verstappen, abriu a prova e ganhou cinco posições em relação ao 13º lugar no grid. Na sequência, Chris Lulham avançou até a sexta colocação no circuito de Portimão, no Algarve.

Lulham recebeu uma punição de passagem pelos boxes após fazer Luca Stolz rodar durante uma disputa pelo quinto lugar. Ele cumpriu a penalidade antes de entregar o carro a Verstappen, mas a equipe caiu para a 24ª posição, com apenas 45 minutos restantes.

Verstappen levou o carro ao 15º lugar quando faltavam 15 minutos para o fim e ganhou mais seis posições antes da bandeirada, fechando a prova em nono. Portimão está previsto para retornar ao calendário da Fórmula 1 na próxima temporada.

O holandês voltará a pilotar pela Red Bull no Grande Prêmio dos Estados Unidos, em Austin, no próximo fim de semana. Ele buscará a terceira vitória consecutiva na categoria.

Christian Horner iniciou em York, no sábado, uma série de apresentações para divulgar seu novo livro, Drive. Durante um evento de duas horas no Barbican, ele percorreu sua trajetória na Fórmula 1, desde a entrada da Red Bull na categoria até sua saída da equipe, ocorrida após o Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 2025.

Horner deixou a Red Bull depois de 20 anos na equipe. Nesse período, a organização conquistou oito títulos de pilotos e seis de construtores. Ele descreveu sua demissão, poucos dias depois da corrida em Silverstone, como brutal.

O ex-dirigente continua sendo associado a um possível retorno à categoria. Uma entrevista em que chamou a Ferrari de maior marca da F1 voltou a alimentar especulações sobre uma ligação com a equipe italiana, mas Horner contestou a interpretação de que trabalhar lá seria seu sonho.

Ele explicou que havia falado sobre a aura da Ferrari e sobre como correr ou trabalhar na equipe é um objetivo para muitas pessoas. Horner disse que não afirmou que a Ferrari fosse seu próprio sonho e acrescentou que sentiu pena de Fred Vasseur, chefe da equipe, pela pressão que surgiu após a repercussão dos comentários.

Questionado sobre o futuro, Horner afirmou que não sabe qual será seu próximo capítulo. Disse que voltaria à Fórmula 1 caso aparecesse a oportunidade certa, mas que está em paz com a possibilidade de não retornar.

Durante a apresentação, ele também falou sobre como convenceu Adrian Newey a se juntar à Red Bull, sobre sua relação com os campeões Sebastian Vettel e Max Verstappen e sobre as mudanças na organização da equipe após a morte do cofundador da Red Bull, Dietrich Mateschitz, em 2022.

A saída de Horner ocorreu um ano e meio depois de uma colega de trabalho acusá-lo de comportamento inadequado. Ele sempre negou as acusações e foi inocentado pela segunda vez, em uma investigação independente, de uma alegação de comportamento controlador. O tema é abordado no livro em um capítulo intitulado Out come the wolves.

A Red Bull utiliza seus próprios motores pela primeira vez nesta temporada. O projeto, iniciado em 2021 e supervisionado por Horner até sua saída, levou cinco anos para ser concluído. Max Verstappen venceu as duas corridas mais recentes, na Malásia e em Singapura, resultados que representaram as primeiras vitórias do projeto na pista.

Horner disse sentir orgulho ao ver o motor funcionar e ser confiável. Ele também afirmou que os dois acionistas da Red Bull entraram em contato para agradecê-lo.

Max Verstappen disputará a 10ª e última etapa do GT World Challenge em Portimão, em Portugal. A participação ocorre entre duas sequências de três etapas da Fórmula 1 e foi motivada pela ausência de Dani Juncadella e Jules Gounon, que têm compromisso no Campeonato Mundial de Endurance na mesma data da prova portuguesa, em 18 de outubro.

Verstappen correrá ao lado de Ben Barnicoat e Chris Lulham. O piloto explicou que dois integrantes habituais da equipe não poderiam participar e que outros dois precisariam assumir seus lugares. Ele também afirmou que terá sete semanas movimentadas, mas que está animado para competir.

A etapa reunirá outros nomes conhecidos do automobilismo, entre eles Nicki Thiim, campeão do Campeonato Mundial de Endurance, Valentino Rossi, nove vezes campeão mundial de MotoGP e piloto da BMW no Mundial de Endurance, e Arthur Leclerc, piloto de desenvolvimento da Ferrari.

O fim de semana também terá disputas da GT2 European Series, da GT4 European Series e da McLaren Trophy Europe, competições que definirão seus campeões. A transmissão do GT World Challenge estará disponível no canal oficial GT World no YouTube e no site da categoria.

O circuito de Portimão fica na região do Algarve, no sul de Portugal. A pista tem 4,653 quilômetros, 16 curvas, mudanças acentuadas de elevação e trechos rápidos e lentos. Embora ofereça oportunidades de ultrapassagem, é considerada desafiadora.

Verstappen voltará ao carro da Red Bull uma semana depois, no Grande Prêmio dos Estados Unidos, no Texas. A etapa de Portimão também antecede o retorno do circuito ao calendário da Fórmula 1, previsto para 2027 e 2028; a prova do próximo ano ocupará a vaga do Grande Prêmio da Holanda, em Zandvoort.

Esta não será a primeira experiência recente de Verstappen em corridas de GT e endurance. Em setembro do ano passado, ele venceu uma prova de estreia na categoria GT3 na Nürburgring Endurance Series, pilotando uma Ferrari 296 da Emil Frey Racing.

Em março, venceu a corrida preliminar NLS2, uma prova de endurance de quatro horas, com um Mercedes-AMG GT3 da Verstappen Racing. O resultado foi posteriormente anulado por uma irregularidade relacionada aos pneus. Meses depois, participou das 24 Horas de Nürburgring com um Mercedes-AMG GT3 Evo da equipe, mas um problema no eixo de transmissão tirou o carro da disputa quando faltavam três horas para o fim.