Sainz diz que ainda é cedo para estar convencido sobre corridas da F1 no Oriente Médio

Carlos Sainz afirmou que ainda é difícil estar convencido de que a temporada da Fórmula 1 deve terminar no Oriente Médio, diante das tensões na região. O calendário prevê o GP do Catar em 29 de novembro e o GP de Abu Dhabi em 6 de dezembro.

Na quinta-feira, o presidente da Grand Prix Drivers Association (GPDA) disse que suas declarações eram pessoais, e não feitas em nome da associação. Sainz afirmou que ainda há acontecimentos na região e fatores políticos que podem mudar o cenário nas próximas semanas.

O piloto também mencionou as eleições de meio de mandato nos Estados Unidos, marcadas para 3 de novembro, como um dos fatores políticos que poderiam afetar o período seguinte. Para ele, ainda é prematuro ter certeza sobre a realização das provas, embora, no momento, o plano seja correr no Catar e em Abu Dhabi.

Sainz disse que os pilotos devem seguir a decisão da FIA e da Fórmula 1 caso as entidades considerem que as corridas são seguras. Ele acrescentou que os competidores não têm o mesmo acesso a informações políticas e internas que os responsáveis pela decisão e que, por isso, precisam confiar na avaliação deles.

O espanhol também defendeu que a situação seja acompanhada de perto e que a decisão possa ser revista conforme os acontecimentos. A Fórmula 1 ainda não anunciou uma definição sobre as etapas no Oriente Médio. Caso os eventos sejam cancelados, há um plano para realizar uma corrida em Imola em 6 de dezembro.

Horas depois das declarações, a Williams publicou um esclarecimento de Sainz. O piloto afirmou que confia plenamente na FIA e na Fórmula 1 para colocar a segurança em primeiro lugar e tomar a decisão correta, e disse que a equipe espera competir no Catar e em Abu Dhabi.

Lewis Hamilton elogiou Kimi Antonelli antes do Grande Prêmio dos Estados Unidos e afirmou que o piloto da Mercedes não precisa de conselhos. O jovem lidera o campeonato com 102 pontos de vantagem, restando seis corridas na temporada.

Antonelli pode conquistar o título neste fim de semana se vencer a prova, George Russell terminar em nono lugar ou abaixo e Hamilton ficar em quinto ou pior. A combinação de resultados foi apresentada como a possibilidade de definição antecipada do campeonato.

Questionado durante a entrevista coletiva de quinta-feira se tinha algum conselho para o italiano, Hamilton respondeu: “Ele não precisa de conselho”. O heptacampeão destacou o talento, a habilidade, a calma e a postura de Antonelli, além da forma como ele se relaciona com os pilotos e com a imprensa.

“Ele fez um trabalho incrível neste ano, e tenho muito orgulho dele”, disse Hamilton. O britânico também afirmou que é bom ver a Mercedes se destacar e que, se não estivesse em sua própria equipe, gostaria de ver sua antiga equipe ter sucesso.

Hamilton, que conquistou seis títulos pela Mercedes, também comentou a pressão de competir por uma equipe de ponta. Segundo ele, Antonelli aproveitou a oportunidade e lidou bem com o peso das expectativas.

O italiano chegou à Mercedes no início de 2025. Hamilton contou que já sabia que Antonelli seria seu substituto e que o jovem acompanhava de perto a equipe, especialmente durante o último ano do britânico no time. Para Hamilton, abrir espaço para um piloto jovem e em ascensão foi a decisão certa.

O heptacampeão afirmou que Antonelli já havia demonstrado capacidade nas categorias de base e destacou seu entusiasmo, carisma e adaptação ao ambiente da equipe. Também disse que as atuações do italiano nesta temporada foram muito impressionantes e que ele merece ser campeão.

Hamilton acrescentou que só é possível saber como alguém reage à pressão depois de vê-lo nessa situação. Ele disse que esperava que Antonelli lidasse bem com a responsabilidade e o descreveu como alguém com uma maturidade incomum para a idade. O britânico afirmou ainda que espera competir com ele por mais tempo.

Max Verstappen voltou a criticar as ondulações do Circuito das Américas durante uma sessão de imprensa na quinta-feira, antes do Grande Prêmio dos Estados Unidos, marcado para domingo. O piloto da Red Bull afirmou que o problema é sério e pode causar impactos físicos aos competidores.

Após vencer a etapa de Singapura, Verstappen havia brincado que provavelmente precisaria de uma nova coluna para a corrida seguinte. Ao retomar o assunto, explicou que a pista estava extremamente irregular quando acompanhou uma prova do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) no circuito, no início daquele ano.

O tetracampeão disse que os pilotos já mencionam as ondulações há anos e que elas estão ficando fora de controle. Também afirmou que seria difícil encontrar o acerto adequado para o traçado diante das condições da pista.

Verstappen descreveu a intensidade dos impactos: segundo ele, em uma curva, os pilotos podem suportar forças de cinco ou seis G, mas, no ano anterior, registrou cargas verticais superiores a nove G na coluna. Ele afirmou que esse tipo de impacto é doloroso e que passou a pensar mais nos efeitos com o avanço da idade.

O piloto também explicou que os carros podem tocar o solo com mais força durante as frenagens. Segundo Verstappen, há trechos irregulares justamente nessas zonas, e algumas ondulações são difíceis de prever, especialmente quando o carro passa ligeiramente fora da linha habitual.

Ele disse ainda que exames feitos em sua coluna mostraram problemas na parte inferior. Verstappen reconheceu que danos físicos podem fazer parte do automobilismo, mas alertou que continuar aceitando as condições atuais pode ampliar os efeitos dos impactos sofridos pelos pilotos.

Lando Norris, atual campeão mundial, concordou que os circuitos deveriam cumprir padrões mais rigorosos de regularidade do piso. Ele observou, porém, que o Circuito das Américas é uma pista antiga e não foi construído sob as regras aplicadas atualmente a novos traçados.

Norris relatou que, em alguns pontos, precisa tomar comprimidos para dor de cabeça antes de entrar na pista. Segundo ele, as ondulações fazem sua cabeça bater com força contra os apoios do cockpit. O piloto acrescentou que os competidores já reclamaram do problema muitas vezes, mas que há limites para o que podem fazer.

Oliver Bearman, de 21 anos, está em sua segunda temporada completa na Fórmula 1 pela Haas e segue ligado à academia de pilotos da Ferrari. Ele afirmou que está perto de acertar a extensão de seu contrato com a equipe americana para além desta temporada, mas mantém a ambição de competir na frente do grid.

“Estou comprometido com a Haas. Estou feliz por estar na F1, mas, olhando para o médio e longo prazo, também sinto que estou pronto para lutar por pódios e pelas primeiras posições”, disse Bearman.

O britânico acrescentou que considera a Haas a equipe de meio de pelotão onde deseja permanecer e onde enxerga seu futuro. Ao mesmo tempo, afirmou acreditar que já conquistou a oportunidade de procurar uma vaga em uma equipe entre as quatro principais. Por sua ligação com a Ferrari, disse que correr pela escuderia seria seu objetivo final.

Bearman estreou na F1 pela Ferrari em 2024, na Arábia Saudita, quando substituiu Carlos Sainz de última hora. Nesta temporada, marcou 23 dos 30 pontos da Haas e ocupa a 13ª posição na classificação.

A Haas anunciou na semana passada que Rafael Câmara, líder do campeonato da F2, se juntará à equipe em 2027. O brasileiro tem 21 anos, é três dias mais velho que Bearman e também integra a academia da Ferrari. Os dois entraram no programa da escuderia no mesmo dia.

Bearman reconheceu que a chegada de Câmara pode ser vista como uma disputa por uma possível vaga na Ferrari. Ele observou que o brasileiro tem menos experiência na F1 e afirmou que a comparação pode ajudar a escuderia a decidir quem colocar no carro no médio prazo.

“Meu objetivo é me colocar na melhor posição”, disse Bearman. Ele também afirmou que está pronto para assumir a liderança da Haas após a saída de Esteban Ocon.

Christian Horner afirma em sua autobiografia, Drive, que Niki Lauda o procurou para assumir como chefe de equipe da Mercedes antes de a escuderia contratar Toto Wolff. Segundo Horner, Lauda foi à sua casa durante o recesso de Natal e apresentou uma proposta salarial que o surpreendeu.

Horner relata que a conversa ocorreu após os dois terem discutido o futuro de Lewis Hamilton. Naquele período, o piloto britânico avaliava deixar a McLaren ao fim da temporada de 2012, e a Red Bull também conversou com ele. As negociações com a equipe de Horner não avançaram por questões financeiras.

Hamilton acabou acertando com a Mercedes para a temporada de 2013. Horner conta que ouviu a proposta de Lauda, mas não considerou deixar a Red Bull, equipe que ajudara a construir. Ele também cita a lealdade a Dietrich Mateschitz e ao time como razões para a recusa.

Na ocasião, Sebastian Vettel havia conquistado seu terceiro título mundial consecutivo e, segundo Horner, estava no auge. O dirigente afirma que a Red Bull vivia um momento de ascensão e que já havia vencido campeonatos com a equipe.

Em janeiro de 2013, a Mercedes contratou Wolff, que veio da Williams. Sob sua liderança, a equipe conquistou oito títulos consecutivos de construtores, entre 2014 e 2021. Hamilton venceu seis campeonatos de pilotos pela Mercedes.

Horner permaneceu na Red Bull até ser demitido, em julho de 2025. Durante sua passagem, a equipe conquistou quatro títulos de pilotos com Vettel e outros quatro com Max Verstappen.

Ao relembrar a parceria entre Hamilton e Wolff, Horner escreveu que, inicialmente, não percebeu a importância que ela teria. Ele diz que acreditava estar ajudando um amigo e enfraquecendo a McLaren, então uma das principais rivais da Red Bull.

A autobiografia Drive, de Christian Horner, tem lançamento previsto para 22 de outubro.

Lando Norris afirmou que pretende tomar decisões melhores após colidir com Oscar Piastri na volta final da corrida sprint do GP de Singapura. O incidente fez os dois carros da McLaren rodarem e custou oito pontos à equipe.

Inicialmente, o atual campeão mundial respondeu à imprensa de forma sarcástica ao ser questionado sobre o episódio. Depois de conversar com o chefe da equipe, Andrea Stella, e com o CEO Zak Brown, voltou atrás e assumiu a culpa.

A McLaren realizou novas reuniões na semana entre as etapas de Singapura e dos Estados Unidos. Na prévia da equipe para a corrida em Austin, Norris disse que aceita a responsabilidade por seus erros e aprende com eles.

“Esta equipe é minha motivação em todos os fins de semana, e meu objetivo é retribuir o trabalho duro de todos melhorando, tomando decisões melhores e representando a equipe da melhor maneira possível”, afirmou o piloto.

As regras de convivência entre os pilotos da McLaren têm sido tema recorrente na Fórmula 1. A equipe chamou essas diretrizes de Papaya Rules depois de Norris e Piastri quase se chocarem no GP da Itália de 2024; o assunto continuou em pauta na temporada seguinte, quando os dois disputaram o título.

Também houve outros episódios de contato entre os companheiros. No GP do Canadá do ano passado, Norris atingiu a traseira do carro de Piastri. Já na sprint do GP dos Estados Unidos, 12 meses antes, Piastri foi responsabilizado por um incidente na largada que tirou os dois carros da prova.

A McLaren ainda não repetiu o desempenho vencedor de campeonato da temporada passada. Até o momento, a equipe conquistou duas vitórias, ambas com Norris: na Hungria e na Holanda, em etapas disputadas em torno da pausa de verão.

Christian Horner afirma que procurou os representantes de George Russell para discutir uma possível transferência do piloto para a Red Bull, enquanto ainda comandava a equipe. O relato está em sua autobiografia, Drive, com lançamento previsto para 22 de outubro.

Segundo Horner, a conversa ocorreu durante o fim de semana do GP da Grã-Bretanha de 2025, em Silverstone. Foi sua última corrida como chefe de equipe e CEO da Red Bull antes de ser demitido, dias depois.

Horner escreveu que decidiu responder à abordagem pública de Toto Wolff, chefe da Mercedes, que tentava atrair Max Verstappen. Ele afirmou que Russell estava perto do fim de seu contrato e que não via problema em conversar com o entorno do piloto, já que Wolff falava repetidamente sobre os pilotos da Red Bull.

Na conversa, Horner disse ter questionado por que a Mercedes ainda não havia acionado a opção de contrato de Russell para a temporada seguinte, apesar do desempenho do britânico. Também afirmou que, em sua avaliação, Wolff aguardava a decisão de Verstappen e deixava Russell em uma situação incerta. Horner considerou desrespeitosa a abordagem pública da Mercedes ao piloto e disse que Russell deveria considerar a Red Bull.

Conversas sobre Verstappen e Sainz

Horner também relatou que se reuniu em particular com Verstappen alguns dias antes da corrida para perguntar sobre os planos do piloto. A Mercedes vinha tentando contratá-lo em meio a dúvidas sobre a competitividade da Red Bull e a especulações sobre uma cláusula contratual que poderia permitir sua saída durante a pausa de verão caso ele estivesse fora dos três primeiros no campeonato de pilotos.

De acordo com Horner, Verstappen disse que queria vencer, mas não queria precisar deixar a Red Bull para isso. O piloto também teria afirmado que começou a carreira na equipe e gostaria de encerrá-la lá, embora pudesse avaliar outras opções se a Red Bull não lhe oferecesse um carro competitivo.

Horner contou que não podia garantir que a equipe seria competitiva com as novas regras de motores previstas para 2026. Disse, porém, que Verstappen teria alternativas para 2027 caso a equipe enfrentasse dificuldades.

O dirigente também afirmou que Carlos Sainz o visitou na quinta-feira à noite, antes dos treinos, para conversar sobre uma possível vaga na Red Bull em 2026. Horner descreveu o espanhol como um piloto experiente e um team player. Na época, Yuki Tsunoda ocupava a segunda vaga da equipe e, segundo o relato, tinha dificuldades para apresentar resultados consistentes.

Horner disse que as conversas ocorreram enquanto a Mercedes buscava Verstappen e Wolff sugeria publicamente que o holandês poderia substituir Russell. Ele também relatou que Flavio Briatore lhe disse que Wolff acreditava que Verstappen seria piloto da Mercedes em 2026.

Russell assinou um novo contrato com a Mercedes em outubro. Horner comandou a Red Bull desde a estreia da equipe na Fórmula 1, em 2005, até sua demissão, poucos dias depois do GP da Grã-Bretanha de 2025.