Oliver Bearman mira vaga em equipe de ponta e diz estar pronto para disputar pódios

Oliver Bearman, de 21 anos, está em sua segunda temporada completa na Fórmula 1 pela Haas e segue ligado à academia de pilotos da Ferrari. Ele afirmou que está perto de acertar a extensão de seu contrato com a equipe americana para além desta temporada, mas mantém a ambição de competir na frente do grid.

“Estou comprometido com a Haas. Estou feliz por estar na F1, mas, olhando para o médio e longo prazo, também sinto que estou pronto para lutar por pódios e pelas primeiras posições”, disse Bearman.

O britânico acrescentou que considera a Haas a equipe de meio de pelotão onde deseja permanecer e onde enxerga seu futuro. Ao mesmo tempo, afirmou acreditar que já conquistou a oportunidade de procurar uma vaga em uma equipe entre as quatro principais. Por sua ligação com a Ferrari, disse que correr pela escuderia seria seu objetivo final.

Bearman estreou na F1 pela Ferrari em 2024, na Arábia Saudita, quando substituiu Carlos Sainz de última hora. Nesta temporada, marcou 23 dos 30 pontos da Haas e ocupa a 13ª posição na classificação.

A Haas anunciou na semana passada que Rafael Câmara, líder do campeonato da F2, se juntará à equipe em 2027. O brasileiro tem 21 anos, é três dias mais velho que Bearman e também integra a academia da Ferrari. Os dois entraram no programa da escuderia no mesmo dia.

Bearman reconheceu que a chegada de Câmara pode ser vista como uma disputa por uma possível vaga na Ferrari. Ele observou que o brasileiro tem menos experiência na F1 e afirmou que a comparação pode ajudar a escuderia a decidir quem colocar no carro no médio prazo.

“Meu objetivo é me colocar na melhor posição”, disse Bearman. Ele também afirmou que está pronto para assumir a liderança da Haas após a saída de Esteban Ocon.

Christian Horner afirma em sua autobiografia, Drive, que Niki Lauda o procurou para assumir como chefe de equipe da Mercedes antes de a escuderia contratar Toto Wolff. Segundo Horner, Lauda foi à sua casa durante o recesso de Natal e apresentou uma proposta salarial que o surpreendeu.

Horner relata que a conversa ocorreu após os dois terem discutido o futuro de Lewis Hamilton. Naquele período, o piloto britânico avaliava deixar a McLaren ao fim da temporada de 2012, e a Red Bull também conversou com ele. As negociações com a equipe de Horner não avançaram por questões financeiras.

Hamilton acabou acertando com a Mercedes para a temporada de 2013. Horner conta que ouviu a proposta de Lauda, mas não considerou deixar a Red Bull, equipe que ajudara a construir. Ele também cita a lealdade a Dietrich Mateschitz e ao time como razões para a recusa.

Na ocasião, Sebastian Vettel havia conquistado seu terceiro título mundial consecutivo e, segundo Horner, estava no auge. O dirigente afirma que a Red Bull vivia um momento de ascensão e que já havia vencido campeonatos com a equipe.

Em janeiro de 2013, a Mercedes contratou Wolff, que veio da Williams. Sob sua liderança, a equipe conquistou oito títulos consecutivos de construtores, entre 2014 e 2021. Hamilton venceu seis campeonatos de pilotos pela Mercedes.

Horner permaneceu na Red Bull até ser demitido, em julho de 2025. Durante sua passagem, a equipe conquistou quatro títulos de pilotos com Vettel e outros quatro com Max Verstappen.

Ao relembrar a parceria entre Hamilton e Wolff, Horner escreveu que, inicialmente, não percebeu a importância que ela teria. Ele diz que acreditava estar ajudando um amigo e enfraquecendo a McLaren, então uma das principais rivais da Red Bull.

A autobiografia Drive, de Christian Horner, tem lançamento previsto para 22 de outubro.

Lando Norris afirmou que pretende tomar decisões melhores após colidir com Oscar Piastri na volta final da corrida sprint do GP de Singapura. O incidente fez os dois carros da McLaren rodarem e custou oito pontos à equipe.

Inicialmente, o atual campeão mundial respondeu à imprensa de forma sarcástica ao ser questionado sobre o episódio. Depois de conversar com o chefe da equipe, Andrea Stella, e com o CEO Zak Brown, voltou atrás e assumiu a culpa.

A McLaren realizou novas reuniões na semana entre as etapas de Singapura e dos Estados Unidos. Na prévia da equipe para a corrida em Austin, Norris disse que aceita a responsabilidade por seus erros e aprende com eles.

“Esta equipe é minha motivação em todos os fins de semana, e meu objetivo é retribuir o trabalho duro de todos melhorando, tomando decisões melhores e representando a equipe da melhor maneira possível”, afirmou o piloto.

As regras de convivência entre os pilotos da McLaren têm sido tema recorrente na Fórmula 1. A equipe chamou essas diretrizes de Papaya Rules depois de Norris e Piastri quase se chocarem no GP da Itália de 2024; o assunto continuou em pauta na temporada seguinte, quando os dois disputaram o título.

Também houve outros episódios de contato entre os companheiros. No GP do Canadá do ano passado, Norris atingiu a traseira do carro de Piastri. Já na sprint do GP dos Estados Unidos, 12 meses antes, Piastri foi responsabilizado por um incidente na largada que tirou os dois carros da prova.

A McLaren ainda não repetiu o desempenho vencedor de campeonato da temporada passada. Até o momento, a equipe conquistou duas vitórias, ambas com Norris: na Hungria e na Holanda, em etapas disputadas em torno da pausa de verão.

Christian Horner afirma que procurou os representantes de George Russell para discutir uma possível transferência do piloto para a Red Bull, enquanto ainda comandava a equipe. O relato está em sua autobiografia, Drive, com lançamento previsto para 22 de outubro.

Segundo Horner, a conversa ocorreu durante o fim de semana do GP da Grã-Bretanha de 2025, em Silverstone. Foi sua última corrida como chefe de equipe e CEO da Red Bull antes de ser demitido, dias depois.

Horner escreveu que decidiu responder à abordagem pública de Toto Wolff, chefe da Mercedes, que tentava atrair Max Verstappen. Ele afirmou que Russell estava perto do fim de seu contrato e que não via problema em conversar com o entorno do piloto, já que Wolff falava repetidamente sobre os pilotos da Red Bull.

Na conversa, Horner disse ter questionado por que a Mercedes ainda não havia acionado a opção de contrato de Russell para a temporada seguinte, apesar do desempenho do britânico. Também afirmou que, em sua avaliação, Wolff aguardava a decisão de Verstappen e deixava Russell em uma situação incerta. Horner considerou desrespeitosa a abordagem pública da Mercedes ao piloto e disse que Russell deveria considerar a Red Bull.

Conversas sobre Verstappen e Sainz

Horner também relatou que se reuniu em particular com Verstappen alguns dias antes da corrida para perguntar sobre os planos do piloto. A Mercedes vinha tentando contratá-lo em meio a dúvidas sobre a competitividade da Red Bull e a especulações sobre uma cláusula contratual que poderia permitir sua saída durante a pausa de verão caso ele estivesse fora dos três primeiros no campeonato de pilotos.

De acordo com Horner, Verstappen disse que queria vencer, mas não queria precisar deixar a Red Bull para isso. O piloto também teria afirmado que começou a carreira na equipe e gostaria de encerrá-la lá, embora pudesse avaliar outras opções se a Red Bull não lhe oferecesse um carro competitivo.

Horner contou que não podia garantir que a equipe seria competitiva com as novas regras de motores previstas para 2026. Disse, porém, que Verstappen teria alternativas para 2027 caso a equipe enfrentasse dificuldades.

O dirigente também afirmou que Carlos Sainz o visitou na quinta-feira à noite, antes dos treinos, para conversar sobre uma possível vaga na Red Bull em 2026. Horner descreveu o espanhol como um piloto experiente e um team player. Na época, Yuki Tsunoda ocupava a segunda vaga da equipe e, segundo o relato, tinha dificuldades para apresentar resultados consistentes.

Horner disse que as conversas ocorreram enquanto a Mercedes buscava Verstappen e Wolff sugeria publicamente que o holandês poderia substituir Russell. Ele também relatou que Flavio Briatore lhe disse que Wolff acreditava que Verstappen seria piloto da Mercedes em 2026.

Russell assinou um novo contrato com a Mercedes em outubro. Horner comandou a Red Bull desde a estreia da equipe na Fórmula 1, em 2005, até sua demissão, poucos dias depois do GP da Grã-Bretanha de 2025.

Mohammed Ben Sulayem, presidente da FIA, afirmou que não vê motivo para mudar o plano de encerrar a temporada da F1 no Oriente Médio. As etapas do Catar, em 29 de novembro, e de Abu Dhabi, em 6 de dezembro, seguem previstas, embora tensões e hostilidades na região mantenham dúvidas sobre a realização das provas.

Questionado se a F1 poderia concluir a temporada como programado, Ben Sulayem respondeu que sim. Ele falou durante a inauguração do novo Centro de Operações Remotas da FIA, em Biggin Hill, nos arredores de Londres.

O dirigente disse que seus filhos estão nos Emirados Árabes Unidos e afirmou que não teria deixado a família na região se estivesse preocupado com a segurança. Também ponderou que não pode prever o que acontecerá, mas declarou que, naquele momento, não havia impedimento e que as duas corridas estavam previstas para ocorrer.

A F1 havia prometido esclarecer a situação às equipes até meados de outubro, mas o prazo passou sem uma definição. Fontes de várias equipes disseram à ESPN que ainda não sabem se a categoria viajará para as etapas ou se as provas serão canceladas.

Imola, na Itália, está de prontidão para receber uma corrida isolada em 6 de dezembro caso seja necessário substituir o encerramento no Oriente Médio. Depois que a etapa do Bahrein foi remarcada para a Malásia, a F1 precisaria de apenas uma prova substituta para cumprir o compromisso contratual de realizar pelo menos 22 corridas para equipes e emissoras.

O presidente da FIA também afirmou que não prevê problemas para levar funcionários da entidade ao Oriente Médio. Ele disse que se sente seguro para viajar e que não consideraria a segurança da equipe da FIA mais importante do que a própria ou a de sua família.

Stefano Domenicali, chefe da F1, havia dito que o calendário estava confirmado e que as duas últimas etapas seriam no Catar e em Abu Dhabi, com base nas informações e garantias disponíveis. Depois, a categoria esclareceu que o uso da palavra confirmado não eliminava a possibilidade de mudanças, caso fossem necessárias.

A F1 cancelou as etapas do Bahrein e da Arábia Saudita em abril por causa da guerra no Irã. A situação das provas finais permanece sujeita a alterações, e ainda não está claro se as equipes enfrentariam dificuldades logísticas para levar funcionários ao Oriente Médio.

Christian Horner afirmou que Liam Lawson não deveria ter sido promovido à Red Bull e que se sentiu desconfortável com a decisão. Em sua autobiografia, Drive, o ex-chefe da equipe disse que Helmut Marko, então consultor da escuderia, defendeu a mudança.

Lawson foi escolhido em dezembro de 2024 para substituir Sergio Pérez como companheiro de Max Verstappen. Horner escreveu que o piloto era jovem e inexperiente, com apenas 11 corridas na Fórmula 1, e que a equipe exigiria muito dele.

Horner também acusou Marko de ter conduzido jogos políticos em torno da promoção. Segundo o relato do ex-dirigente, antes da última etapa da temporada, em Abu Dhabi, Marko teria dito a Lawson que ele conseguiria a vaga na Red Bull por influência própria. Horner afirmou que confrontou o consultor e que ele negou ter feito isso.

A promoção ocorreu após uma temporada difícil de Pérez em 2024. A Red Bull terminou em terceiro no campeonato de construtores, embora Verstappen tenha conquistado seu quarto título consecutivo entre os pilotos. Lawson havia chamado atenção em duas passagens pela equipe júnior da Red Bull.

A estreia do neozelandês na equipe principal foi complicada. Ele largou em 18º no GP da Austrália, prova de abertura da temporada, e abandonou após um acidente. Na China, classificou-se em último tanto para a corrida sprint quanto para a prova principal.

Lawson foi substituído depois de duas corridas, e a Red Bull promoveu Yuki Tsunoda. Horner disse que Lawson teve dificuldades nos testes de pré-temporada e não se sentiu confortável com as características de condução do RB21. Na avaliação do ex-chefe, a confiança do piloto foi abalada e a promoção aconteceu cedo demais, como, segundo ele, também ocorreu com Pierre Gasly e Alex Albon.

Horner afirmou que a equipe decidiu substituir Lawson por considerar injusta a pressão sobre o piloto. Ele também escreveu que a Honda, parceira de motores da Red Bull naquele período, recebeu bem a promoção de Tsunoda.

Lawson voltou à Racing Bulls, enquanto Tsunoda permaneceu ao lado de Verstappen pelo restante da temporada de 2025. Horner foi demitido dos cargos de chefe de equipe e CEO da Red Bull em julho de 2025.

No início deste ano, Lawson contestou a versão da Red Bull sobre os motivos de sua saída precoce. Ele disse que não estava enfrentando dificuldades mentais e afirmou que a equipe o levou a experimentar uma mudança radical de acerto para buscar desempenho, o que prejudicou seu ritmo. Também declarou que tenta pensar como se nunca tivesse passado pela equipe principal.

A autobiografia Drive, de Christian Horner, tem lançamento previsto para 22 de outubro.

Kimi Antonelli mantém um ritual antes de viajar para as corridas: lavar à mão seu Mercedes GT63, por dentro e por fora. O piloto italiano diz que não usa máquinas automáticas e prefere dedicar tempo à limpeza e à secagem do carro, porque gosta de cuidar dele e de vê-lo limpo.

A rotina ajuda Antonelli a preservar alguma normalidade enquanto disputa o título da F1. O Grande Prêmio dos Estados Unidos, marcado para 26 de outubro, é a primeira etapa em que ele pode conquistar o campeonato. Também há possibilidade de decisão nas corridas seguintes, no México e no Brasil, ou no trecho final da temporada.

O piloto afirmou que evita pensar demais na disputa pelo título para não ficar ansioso e conseguir aproveitar o tempo em casa. Ele tenta fazer atividades comuns, como ir ao supermercado e ao cinema, além de encontrar amigos em pubs para assistir a corridas, tênis e outros esportes ou jogar boliche.

Antonelli mora em San Marino, pequena república cercada pela Itália, a cerca de 80 milhas de Bolonha. Ele disse gostar do lugar porque é pequeno e as pessoas já o conhecem, o que reduz os pedidos de fotos. Estar com amigos e familiares, segundo o piloto, também o ajuda a se afastar da pressão que acompanha os fins de semana de corrida.

A fama cresceu depois de sua vitória no Grande Prêmio da Itália, em setembro. Antonelli largou da 19ª posição e venceu em Monza, tornando-se o primeiro italiano a ganhar a prova desde 1966. Ele tinha completado 20 anos duas semanas antes. A temporada pode fazer dele o primeiro campeão mundial italiano desde Alberto Ascari, em 1953, e o mais jovem campeão da história da categoria.

O piloto também conta com o apoio de amigos da época da escola. No ano anterior, sua mãe insistiu que ele concluísse os exames mesmo depois de sua estreia na F1, aos 18 anos. Esses amigos já o acompanharam no paddock da etapa de Ímola, perto de Bolonha.

A escolha de Antonelli pela Mercedes para substituir Lewis Hamilton, que foi para a Ferrari, em 2025 foi vista como uma aposta em um jovem talento ainda sem experiência na categoria. Em agosto de 2024, ele bateu durante sua primeira sessão de treino livre em Monza, um dia antes de a equipe confirmar oficialmente sua contratação. Toto Wolff, chefe da Mercedes, reconheceu depois que a aparição diante da imprensa e dos torcedores italianos havia sido mal planejada.

A temporada de estreia teve altos e baixos, incluindo colisões com Max Verstappen na Áustria e Charles Leclerc na Holanda. Antonelli disse que precisou do intervalo de inverno para rever o ano, identificar o que havia funcionado e entender o que precisava mudar. Ele também reconheceu que tentou fazer coisas demais, dentro e fora da pista.

Em 2026, o italiano venceu pela primeira vez na China, depois do triunfo de George Russell na abertura da temporada, na Austrália. Em seguida, ganhou quatro corridas consecutivas: Japão, Miami, Canadá e Mônaco. Também venceu na Bélgica, em julho, e em Monza; depois, conquistou a primeira edição do Grande Prêmio da Espanha em Madring.

Antonelli atribuiu parte da mudança à capacidade de se concentrar mais no trabalho na pista. Ele disse que, na corrida de Monza do ano anterior, se preocupou com questões demais e se sentiu mentalmente esgotado. Desta vez, deixou tarefas fora da pista a cargo da equipe e das pessoas que trabalham com ele.

A relação com o engenheiro de corrida Peter Bonnington também ficou mais descontraída, segundo o piloto. Bonnington trabalhou com Hamilton durante os seis títulos conquistados pelo britânico na Mercedes. Antonelli contou que gosta de abraçá-lo depois de bons resultados e que, ao contrário do que ocorria em alguns momentos na temporada anterior, Bonnington agora recebe o gesto com mais naturalidade.

O italiano também tem feito brincadeiras com integrantes da equipe. Entre elas, colocou molho de pimenta na bebida de Bonnington durante os testes de pré-temporada e fez com que o cartão de acesso do engenheiro fosse desativado durante uma visita à sede da Mercedes, antes das férias de verão. Depois do intervalo, mecânicos organizaram uma entrevista falsa no paddock e cobriram Antonelli com pratos de creme.

Ele disse que ainda não teve coragem de pregar uma peça em Wolff. Antonelli brincou que precisaria terminar bem o campeonato para ter um motivo para fazê-lo e que, assim, o chefe da equipe talvez não reclamasse tanto.